车评头条：冰雪体验长安铃木维特拉 “适时”的转变

很多人对车评头条：冰雪体验长安铃木维特拉 “适时”的转变不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ前言：即使已经不是第一次接触这代维特拉了，但老款车型强大的越野性能依旧给我留下了深刻的印象，但也就是因为其过于硬派的表现，维特拉的销量连年下滑。在一个公路网快速的发展的年代，曾经的通行必备的工具车，已经慢慢的变为了偶尔撒野的玩具车。所以在新一代维特拉上，我们看到的“适时”的改变，一套名为ALLGRIP的全新适时四驱系统，成为了维特拉转型的标志。

ĠĠ从全时四驱系统到适时四驱系统的改变，被很多人嗤之以鼻，越野性能的下降毋庸置疑，但对于维特拉从硬派转型城市SUV来说，这种四驱类型可以说是最均衡的选择。所以长安铃木特意安排了这次冰雪试驾体验，目的就是为了让我们感受ALLGRIP在湿滑路面上的表现。

ĠĠ其实任何四轮驱动系统的目的都是一致的，即当任何车轮出现打滑时，都可以根据情况，调整动力输出，以保证附着力最大的车轮能够获得更多的动力分配。发展到现在，四驱系统定义其实更为宽泛，也包括诸如牵引力控制系统、轮边电子限滑系统等，是他们的共同作用，令四驱车辆拥有了卓越表现。

ĠĠ不过，根据车型定位和用途的不同，四驱系统会有所差异，具体到城市SUV大多用到的适时四驱系统，他的主要结构依旧是目前主流的多片离合装置，优点是更小的体积以及更轻的重量，而且在正常路况下，可以实现两轮驱动，对于燃油经济性的提升明显。四驱性能是适时四驱系统的机械缺陷，但是应对90%的城市路况行驶环境来说，这种取舍显然更加明智。

ĠĠ具体到新一代维特拉的ALLGRIP四驱系统，在整体的机械机构方面并没有太多创新之举，至于原理我也不再浪费时间为大家重复了。ALLGRIP的特别之处，其实是加入了一套路况选择系统，这在大多数适时四驱中都是没有的，均依靠电脑进行判断，而无法实现人为的修正或者选择。

ĠĠ适时四驱是依靠检测车轮打滑，然后再执行动力分配的，这个过程相比全时四驱车型更费时，而且特殊情况下，打滑失控是一瞬间的事情，仅仅依靠这种被动的控制逻辑并不安全。主流的解决方式大概有两种，一是增加更多的数据采集器，进行更繁琐的数据计算，从而对路面的摩擦力进行预判，提前进行动力分配；第二种则结构相对更简单，即驾驶者自行选择模式，以人脑判断，保证四驱模式正确对应当前路况。

ĠĠ新一代维特拉的ALLGRIP四驱系统即采用了第二种模式，这样做的好处还会令车辆的适应性更宽容，不会因为某些标定不完善，而对动力分配畏首畏尾。ALLGRIP四驱系统拥有四种常见的路况选择项---自动、运动、雪地及锁定，下面我将结合试驾感受，一一为大家说明。

ĠĠ自动模式：顾名思义，即自动判断路况，并进行动力分配，在正常情况下为两驱状态，理论上的极限值为前后50：50。试驾中，我们大部分情况都是选择自动模式的，因为这种模式下的燃油经济性最好，而且系统会在必要时切换为四驱模式，为行驶安全保驾护航。

ĠĠ但体验中我发现，相对于其他城市SUV，自动模式下的维特拉显然更偏重于前轮驱动，即使前轮出现较大幅度的打滑，也不能果断的将更多动力传导至后轮。应对一些轻度雨水路况，我认为更加合适，后轮只起到一定的辅助作用。当然，我想大多数时间我们用到这个模式就足够了，趋向两驱的设定更加节油，只是大家不要过分相信“自动模式”的能力。

ĠĠ运动模式：此时的四驱状态相比自动模式会有所调整，不再维持两驱节油模式，而是实时对后轮输出动力，以保证良好的行驶特性。另外，根据体验，运动模式下，变速箱也会响应做出回应，维持相对较高转速，并对油门踏板的反应更加敏感。当然，此时不太适用于冰雪路面，因为较高的转速会带来较大的扭矩，更容易令车轮失控。 下一页阅读全文

本文【车评头条：冰雪体验长安铃木维特拉 “适时”的转变】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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