车评头条：华晨中华V3 II首试：低调卖车高调改良

很多人对车评头条：华晨中华V3 II首试：低调卖车高调改良不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ中华V3推出到现在为止，还不到一年的时间，却让这家已经沉寂一段时间的华晨自主品牌跨入月销万台俱乐部。华晨说，闷声发大财算上我一份啊。这家伙不声不响，就挤进了自主小型SUV的第一梯队，直接挑战这个级别的两位高手，长安CS35和江淮S3。

ĠĠ华晨算是二次创业成功了，不过华晨的“守业”也一点都不保守，在V3推出不到一年之际，马上就推出了配置升级的V3 II，主要集中在配置的提升，很有针对性地提升了V3 II的配置水平和档次感。我们常说自主品牌由于很多事情是可以自己说了算，因此产品的升级相对合资品牌要更灵活一点，动作可以更快一点，周期可以更短一点。V3 II又是自主品牌对市场诉求作出快速反应的例子。

ĠĠ针对内饰档次感而来

ĠĠ这次的V3 II，外形没什么变化。主要是一次增配的小升级，主要的火力都放在了内饰。我们在上一次短暂试驾中华V3之后，也认为华晨很注重这辆车的机械部分，内饰相比之下不够讲究。显然华晨从客户和4S店收到了相同的反馈。

ĠĠ在聊增加什么配置之前，华晨先解决了内饰的档次问题。中华这次是花了力气的，绝对不是小打小闹。首先在中控台的部分增加了大面积的皮革包裹，从副驾驶一侧一直延展到仪表盘的下沿，仪表盘的“小帽子”也是实打实的皮革而非塑料，观感立马升了一级。

ĠĠ全系都标配了前后中央扶手，这应该是顺应民心之举，开车两边手肘有地方承托和没地方承托，对整辆车的看法都会变化的。这都是皮毛，还有最大的杀器，皮质座椅。甚至成为了全系标配，对了，以上提到的东西，全都是全系标配的。全系标配这么看来，高配车和低配车，内饰呈现出来的质感相差不是很远。

ĠĠ后视镜也是升级最明显的地方，一些“中产”配置在这款“小康”车型上都有所体现。后视镜加热（除最低配外），以及电动折叠（顶配和次顶配），既有使用层面的好处，也有档次提升之用。

ĠĠ还有360°全景摄像也是在这个级别里面的首次装车。在我的印象中，从中华开始挑起配置竞赛的头，这算是第一次，也可以看出华晨的一些想法。

ĠĠ太颠是错？我改

ĠĠV3在去年一年征战了不少的基于量产车（非改装）的比赛，操控表现和弯路极限可以说可圈可点，也拿下了几个项目的同级冠军，可见这台拥有保时捷、莲花的技术、调校背景的车子，运动的基因是不用怀疑的。用上了博世最新的9.1版本ESP，也能看出这个品牌对底盘调校是有自己的坚持的。

ĠĠ不过过于注重操控自然舒适性就要打折扣了，引发大面积腰痛。华晨的工程师因此特意就舒适性方面进行了调整。工程师首先动刀的就是衬套们。较硬的衬套的确可以减少悬挂系统的虚位，提升操控直接感，但细碎高频振动的过滤品质会变差。向舒适性靠拢的指导思想下，V3 II改用了更软的材质，令细碎震动的过滤品质更好一些。

ĠĠ而新车开起来，的确已经没有了这种明显的不适感。滤震比起以往要妥协了，尤其是初段滤震，轮胎滚动在碎石路上，传递到手上和车厢内的震动显然经过了修饰，平时开在平坦的路面上更不在话下，行驶品质的提升，让这辆车的动态质感有了比较明显的飞跃。虽然已经对舒适性作出让步，但它的底盘和CS35比，滤震显得更有弹性一点，没那么中庸，拐弯时悬挂系统给人的信心会再强一些。

ĠĠ不过与之对应的，新车的前轮对方向盘的响应没有之前那么果断，导致转向手感没有之前那么利索。前轮的延迟，让方向盘中间位置附近的手感显得有点涩了。另外方向盘轻重随方向盘角度是几乎没有变化的，扭动起来显得有点木讷，这有点影响人和车之间的交流。CS35和S5的转向反应比V3要虚无一点，但是和方向盘的轻盈感配合起来反倒协调一些。 下一页阅读全文

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