车评头条：首试讴歌TLX：贵得是否有道理试试就知道

很多人对车评头条：首试讴歌TLX：贵得是否有道理试试就知道不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ首先我要先坦白：在广州车展的视频里，我已经先黑过TLX一次了，黑它主要的点，当然主要就是思铂睿的平台、2.4的动力、不大的空间，你也敢卖40万？找死嘛不是！

ĠĠ我首先坦白的目的除了从宽，还有就是告诉大家：其实我知道你们想吐槽这台车什么，不过在吐槽之前，不如先听我讲讲这台车有什么特别之处？

ĠĠ首先从比较无聊的设计方面说起。其实豪华品牌和平民品牌一个重要的差异，就是对家族化设计的坚持，因为这是体现品牌性格的一个重要要素。所以无论你如何咒骂奥迪的套娃，或是如何厌恶雷克萨斯的纺锤脸，它们就是那样在坚持着。讴歌新一代的这些车型，无论是大SUV MDX，还是小轿车TLX，一律亮色盾牌中网，一字排开的宝石眼大灯，相当好认，相当“家族”。至于那些说TLX和思铂睿很像什么的人，我建议你去看看TLX的实车，TLX前后设计的呼应，漂亮而又简洁干净的线条，以及优质的漆面工艺，绝对对得起它的那个A字商标，扯思铂睿什么的实在是想多了。

ĠĠ内饰方面，一坐进去就比什么雅阁思铂睿感觉高级多了。虽然中控台也是上下双屏，但用起来质感就是那么不一样。还有车厢内那些按钮、拨杆、滚轮，真的都是做得恰到好处，用起来就是一个“爽”字。而且这个车厢，真的不用什么讲解，也不用看什么说明书，你只要照着各处中文按键说明，再配合简洁的菜单，几下就能玩得转，这对于功能繁多的豪华品牌车型来说是很不容易的。至于车厢存在的问题嘛，就是用料是足够扎实了，做工是着实认真了，装备也是足够多了（装备后面再细讲），但就是缺乏一些点睛之笔，总会让人觉得这个车厢和真正的豪华（例如凯迪拉克、奥迪、雷克萨斯的车厢）之间差了一些什么，这是讴歌的问题，也是整个本田的问题。

ĠĠ下面说动力。2.4L地球梦+8速双离合变速箱的搭配由于之前思铂睿抢先爆了出来，所以在TLX上显得没那么新鲜了。在这里还是要再黑一次：同级的标配现在基本是2.0T，或者六缸自吸，讴歌拿个2.4L出来实在是欠点意思。由于我之前没开过思铂睿，所以我就以我更熟悉的雅阁，穿插做一下对比。我也没有开过ILX，所以之前开的讴歌全是六缸的，这回是第一次开四缸的讴歌。从发动机声势上来说，TLX比以前的六缸讴歌是要差一些，实际的动力嘛，也就是普通2.4L车的动力表现，和雅阁没太明显差别。

ĠĠ不过那个8速DCT真的是个神奇的东西。我以前在视频里经常讲：双离合基本分为两派，一派重视换挡速度，一派偏重于换挡平顺性。但讴歌这个带液力变矩器的双离合变速箱是真正地把换挡的速度和换挡平顺性高度融合在一起，论换挡速度，它和大家熟悉的大众DSG感觉是同样快。而同时，在低速跟车挪动时，讴歌这个DCT不像其它任何双离合那样有闯动感和“咔咔咔”的换挡杂音，与普通AT变速箱无异。真是相当厉害！要论我接触过的双离合变速箱中，可能也只有奥迪A6L 2.8L上那个双离合能够勉强在“速度+平顺”的平衡度上与讴歌这匹敌一下，其它的，全不行。

ĠĠ但我有疑问的一点是油耗。这次试驾的路况较好，基本都是通畅的国道+高速，但我开出来的车显油耗在8.5L/100km左右。这么说吧，以我开雅阁的经验，我开雅阁在同等路况下绝对能控制在7.x升甚至更低。算上TLX更宽的轮胎和可能更大的自重，暂且我下结论：本田搞这套双离合，在燃油经济性上不会压过它自家那个同样厉害的CVT。那么问题来了：本田花这么多钱搞这个双离合出来做甚？我的解答如下：一，至少像TLX这种标榜一点“运动”的车，是不适合用CVT的，它需要一台更有“运动感”的变速箱，所以本田必须提供；二，本田未来有多台涡轮增压发动机要出来，或许它们也需要双离合变速箱。 下一页阅读全文

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