进气系统显然是由澳大利亚福特汽车工程部门内部开发

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进气系统显然是由澳大利亚福特汽车工程部门内部开发的，目的是增加“性能感觉”，并帮助涡轮发动机更快地加速。福特表示，进气口“比同类设计更具响应性，并且坚固得多”。它还可以为汽车提供更美味的进气声学效果。

该发动机具有与已淘汰的FPV F6相同的涡轮增压器，但进气门和其他调整(稍后将揭示)已消耗了更多的千瓦，分别为325 kW和旧的F6的310 kW –新机组在过高时实际上提供了370 kW。在576牛顿米时，它是有史以来最残酷的猎鹰。

在2016 FG X冲刺，其中copped早期透露，上周因泄漏的杂志，由两个变种; XR6和XR8。首次将六缸涡轮增压涡轮增压器与XR6 Sprint上的275规格后轮胎和更坚固的R规格悬架配对。

其他细节尚未揭晓，这应该可以说明福特如何从Sprint双胞胎那里获得了额外的性能。XR8 Sprint的功率为345kW(超载时为400kW)和575Nm。至少在纸面上，这使它比最终的FPV GT-F低了5kW ，但提供了更丰富的扭矩曲线。福特因报价不足而著称，因此完整的故事将会很有趣。

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