车评头条：试驾广汽丰田凯美瑞尊瑞 “双核”混合动力

很多人对车评头条：试驾广汽丰田凯美瑞尊瑞 “双核”混合动力不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ毫无疑问，“双核”的存在肯定会让混合动力车型在技术和价格上凌驾于普通的汽油版车型，而这也是其在普通民众心目中“高高在上”形象的根本原因。对于全新的第七代凯美瑞而言，丰富的配置以及充足的动力表现确实已经能够让它与“尊贵”沾边，那么混合动力车型的出现则让这份“尊贵”得到了进一步升华，因此，它有了新的名字尊瑞。 首先需要再重申一下，从全新一代凯美瑞开始(也就是第七代凯美瑞)，“尊瑞”和“骏瑞”将会出现在车型的名称当中。顾名思义，“尊”代表着更高级别的车型，也就是凯美瑞的混合动力车型。而“骏”则代表着更具动感的车型，也就是凯美瑞的运动版车型。与骏瑞发起的简单的“视觉运动”不同的是，尊瑞的“双核”配置可以让人们更加理性而直观地体会到车型的特点所在更加强劲的动力性能以及更低的油耗表现。

ĠĠ仔细观察你会发现即便采用了相同的2.5 L排量发动机，但普通版凯美瑞与尊瑞的发动机型号还是有着细微的差别，前者为5AR-FE，而后者则为4AR-FXE。型号上的差别让尊瑞发动机的最大功率和最大扭矩分别降至118 kW和213 N·m，比起普通版135 kW的最大功率和235 N·m的最大扭矩似乎减低了不少，而且因为蓄电池组和电动机的存在，尊瑞的整备质量也要适当地增加，这无疑会大大影响它的动力表现。当然，这是在不考虑电动机额外提供的动力的前提下。

ĠĠ尊瑞电动机的最大输出功率为105 kW，最大扭矩为270 N·m，与发动机配合之后的综合功率达到了151 kW，综合扭矩也大大提升。尤其是低转速扭矩输出更是增加了约20%，初段加速明显要强于普通版凯美瑞。而且，如果你想体验一下发动机与电动机的完美协作的话，不妨试试一脚油门到底，我相信8.8 s的0~100 km/h加速时间可以让你产生一些快感。如果道路比较通畅，那么在多数时候，尊瑞还是会以发动机来作为动力源(600405,股吧)泉，电动机并不参与工作，它更多的是在低速或者急加速时发挥作用。同时，由于采用了混合动力车型独有的无级变速器，尊瑞的加速表现相当平顺，驾乘舒适性更强。

ĠĠ如果路况允许，我相信你也可以像我们一样会为仪表盘上低到不可思议的平均油耗数字而兴奋不已，这里的路况代表着没有红灯、没有拥堵、没有限速等等。当然，现实的道路状况并不会如此理想，所以我们只能以一种游戏的方式在封闭的赛道上来完成这一壮举了。说它是壮举，是因为我们最终的油耗成绩多数都在2.0~3.0 L/100 km，即便明知这样的油耗水平在正常的道路上是实现不了的，但这至少已经验证了从理论变为现实的可能性是存在的，而这正是“ECO”和“EV”模式所能够带来的好处。混合动力单元的存在让尊瑞拥有“ECO”经济模式和“EV”纯电动模式，采用ECO模式，有助于用户以更经济的燃油方式行驶。比如，在低速行驶时，ECO模式会抑制油门踏板的响应速度，保证加速能够尽量平缓，并同时减少空调的功耗，从而有助于提高燃油经济性。而在蓄电池电量充足的情况下，EV驱动模式(纯电动车模式)可以仅仅通过电动机来利用存储在混合动力蓄电池中的能量来驱动车辆，并且保持纯电动模式行驶2~3 km，完全零排放的同时带来极度安静的座舱环境。所以，对于尊瑞而言，理想的驾驶方式应该是，先在ECO模式下中速匀速行驶，在达到经济油耗的同时，为蓄电池充电。当蓄电池充满电以后，则开始采用EV纯电动模式行驶，然后在蓄电池电量达到最低状态时，继续回到ECO模式行驶，如此在ECO和EV模式之间循环运转，之前的壮举将会很容易实现。当然，能够支撑这种理想驾驶方式的实际道路状况几乎是不存在的，不过在拥堵的道路上行驶时，EV驱动模式还是会大大降低油耗，所以厂家公布的5.3 L/100 km的综合油耗还是具有相当的可信度。

ĠĠ相比于之前骏瑞与普通版车型在视觉上的细微变化，尊瑞的辨识度变得更高一些。为了区别于普通车型，尊瑞特别采用了丰田混合动力家族专用的蓝色牛头标，进气格栅也采用了粗壮的飞翼式镀铬饰条设计，以体现其与众不同的身份，在前车门还镶嵌着湛蓝的“Hybrid”专属徽标，车尾部也增加了代表丰田油电混合动力的“HSD”专属徽标。此外，尊瑞还增加了全新的冰钻蓝色车身，这让它的车身颜色多达7款。 下一页阅读全文

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