车评头条：华丽外表只是附属品 试驾长安CS75 PLUS

很多人对车评头条：华丽外表只是附属品 试驾长安CS75 PLUS不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

　　上篇我们带大家体验了长安CS75 PLUS的静态部分，全新的外观造型和细致的内饰设计给我们留下了深刻的印象。不过牛车实验室还是更关心新车的技术实力，毕竟再好的设计也只是外表，内在的品质更为重要。

　　牛车实验室首先和对CS75 PLUS的做工品质进行了简单的测试，在漆面厚度方面，CS75 PLUS全车的漆面厚度在130-140μm之间，属于比较厚的水平，说明厂家并没有吝惜油漆，在消费者看不到的地方偷工减料。而相比我们自费购买进行长测的轩逸相比，轩逸的平均漆面厚度只有100μm左右。

　　在车门漆面方面，CS75 PLUS更是达到了μm级别的精准，如图所示，前后车门各个位置的漆面厚度都在133、134μm左右。这足以说明不光漆面很厚， 而且喷漆工艺格外优异。

　　在装配工艺方面，我们对试驾车的门缝进行了简单的测量，结果显示，CS75 PLUS的车门接缝控制得也比较均匀，上下公差在0.1mm左右，属于非常不错的水平。

　　接下来我们来看新车的动态表现。牛车实验室试驾的长安CS75 PLUS搭载了代号为JL476ZQCF的蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，最大功率171kW（233Ps）/5500rpm，最大扭矩360N·m/1750-3500rpm。此外，CS75 PLUS还有1.5T发动机可以选择。

　　传动部分，2.0T的CS75 PLUS匹配来自爱信的8速手自一体变速箱，而1.5T车型则匹配6速手动或6速手自一体变速箱。

　　悬挂方面，CS75 PLUS采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

　　在动力方面，这台2.0T发动机拥有足够的动力储备，虽然爆发时不会特别激进，但超车时还是能够带给驾驶员足够的信心。在SPORT模式下，还会伴随些许声浪效果，颇有一丝性能车的感觉。

　　虽然支持ECO、NORMAL和SPOPRT模式，但驾驶感受除了变速箱外并未有明显不同，油门灵敏度感受不到太大区别，换挡逻辑变化要更加明显。在ECO模式下，变速箱降挡更不情愿，而SPORT模式下发动机会持续保持更高转速。

　　在NORMAL模式下，变速箱换挡还是相对积极，但能够感受到些许顿挫。首先是低速加速，升挡时会有些许顿挫，其次是深踩油门提速时，变速箱降挡也会有明显顿挫，当然这都是AT变速箱的物理特点。

　　在时速100km/h左右，CS75 PLUS可以将车辆转速控制在1600rpm左右，这对燃油经济性有很好的帮助。

　　CS75 PLUS悬挂调校偏硬，尤其是通过减速带等大型颠簸时，悬挂甚至有一种拉不住车身的感觉，后悬挂的横摆更加明显，撞击感很强。

　　CS75 PLUS的车身长度达到了4670mm，但转向手感却是十分轻盈。无论是低速调头揉库，还是高速转弯并线，都格外从容，即便是女性驾驶也不会感觉笨重。

　　我们试驾的这台CS75 PLUS还搭载了ACC自适应巡航系统，可以达到L2级自动驾驶。在智能场景模式下，系统可以识别到车辆周围的其它交通参与者，并且实时显示车距信息。在并线时，如果盲区存在车辆，系统还会进行提示或是纠正方向。

　　按下方向盘左侧的启动键后，ACC系统会开始工作。驾驶员可以自行设置定速巡航的时速和跟车距离。通过试驾体验，这套系统的跟车距离拿捏得比较不错，加速和刹车力度并不突兀，在高速巡航状态下能够让驾驶员得到一定的放松机会。

本文【车评头条：华丽外表只是附属品 试驾长安CS75 PLUS】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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