车评头条：外观不再“硬”新一代发现 开起来怎么样

很多人对车评头条：外观不再“硬”新一代发现 开起来怎么样不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ相比前几代路虎发现，全新一代发现（发现5）终于摆脱了过去方盒子工具车的形象，变豪华的同时也“柔和”了许多。而由硬汉转变成绅士的形象也让它受到了一些质疑的声音，它还是那个够硬的发现吗？

ĠĠ事实上路虎打算将发现5打造成一台既能进行深度越野，又满足全家出行的一台豪华SUV。

ĠĠ修身／减重

ĠĠ首先全新一代发现没有采用嵌入式大梁车身，基于揽胜共享平台的它显然加强了公路舒适性，而全铝车身则让它比上一代减重达390kg，这是一个很夸张的成绩，在动力系统不变的情况下，这样的瘦身让它的机动性能大幅提升，在更具现代感的外形下，风阻系数更是能低至0.33cd。

ĠĠ带上全家去发现

ĠĠ其次，在内饰部分，我们能看到足够多的豪华元素，从用料到做工都已经摆脱了此前较为简陋的工具车形象，工艺和用料都接近于揽胜的水平。多媒体系统也是最新的，中控多媒体屏幕还支持炫酷的分屏显示功能。

ĠĠ而无论是轴距亦或是车身的加长，全新一代发现的乘坐空间都更加舒适了，第三排可绝不是鸡肋般存在，足够大的全景天窗与坐垫高度都能让成年人体面地坐进去，并且还提供了USB接口甚至座椅加热。而座椅的最厉害之处在于它的全电动调节，甚至可通过手机APP来控制展开折叠，在侦测到座椅调节互相冲突时，系统会自动调节前后座椅的姿态，不会有“打架”出现。

ĠĠ依旧强悍

ĠĠ对于全新一代发现来说，各项电子装备更胜以往，虽然维护成本不菲，但毫无疑问全铝车架赋予了它更轻的体重以及更坚硬的结构。标配的空气悬挂能让车身高度在正常状态下升高75mm，通过性足以满足恶劣路况，最大涉水深度也能达到揽胜的900mm。

ĠĠ其实相较于牧马人或是奔驰G等完全强调越野的大型工具/玩具来说，发现一直以来都没那么“硬”，它最拿手的还是强大的电子系统——第二代全地形反馈系统。通过旋钮和按钮实现切换，调节车身高度，驾驶模式等花式越野功能调节。当然若是对复杂的功能感到恐慌，大可以把旋钮按到面板里去，直接交给‘AUTO“搞定，自动模式都能强悍到自动锁止差速器。

ĠĠ在实际的越野测试中，这四条原装的公路胎在泥泞道路行驶不一会就没有了抓地力，加上21寸的大轮毂，攀爬时还得小心剐蹭，要外出玩越野的用户第一件事就得常备一套尺寸小一些的AT胎甚至MT胎。

ĠĠ在攀爬碎石陡坡以及穿越沟壑中，对于全新一代发现来说简直小菜一碟，在AUTO模式就能轻松搞定。你也不必为舒适性担忧，结实的底盘与车身结构加上空气悬挂，这些不平都被化为柔和的起伏。对于失去抓地力空转的车轮，这套电子四驱系统检测速度是我试过的车中最快的，锁止效果快又好，加上强悍的动力表现，脱困非常轻松。陡坡缓降速度可调，下降速度可低至3km/h，绝对让人安心。

ĠĠ虽说一改非承载式车身结构，但更强的全地形反馈系统却让越野变得简单起来，用简单的套路带上全家人去发现美好，何乐不为呢？ 下一页阅读全文

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