车评头条：试驾长安凌轩1.5T+6MT 焕“芯”唤新生

很多人对车评头条：试驾长安凌轩1.5T+6MT 焕“芯”唤新生不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ今年5月份，长安汽车推出了以“生命动感 智色双旋”为设计理念所打造的首款MPV——长安凌轩。当时，我第一时间对这款车型进行了试驾体验(点击下方图片查看相关文章)，新车给我留下的最深印象是，无论在细节设计、工艺水平还是整体车辆的技术运用上，都达到同级车中上游的水准，同时在配置的配备上也很顺应当下汽车消费生活化、休闲化的趋势，而不到7万元的起售价更是赋予凌轩“高性价比”的标签。

ĠĠ然而，在当今消费群体逞年轻化势态发展的背景下，不论是出于兼顾性能和燃油经济性的考量，还是相比大排量引擎车款在价格上的优势，小排量涡轮增压已成为大势所趋。毫无疑问，这也是先期上市的凌轩最有待改进的地方。

ĠĠ值得欣喜的是，长安汽车也清楚认识了这个短板，并用仅仅不到三个月的时间便给出了解决方案。2017年8月9日，长安凌轩1.5T+6MT车型在贵州凯里正式上市。凤凰汽车也第一时间对这款新车进行了试驾体验。话不多说，接下来我们就来看看换装全新动力的凌轩究竟为我们带来了什么样的惊喜吧。

ĠĠ长安凌轩1.5T+6MT车型搭载BlueCore1.5T VVT DOHC全铝合金发动机和六速手动变速器全新动力组合，最大总功率115千瓦，最大扭矩225牛?米。从上面的表格可以看到，搭载全新动力总成的凌轩各项动力参数都比早期推出的1.6L车型好一些。

ĠĠ实际驾驶体验时，新车最先给我的印象就是“这是一台很容易上手的MPV车型”，即便对于平时开惯了自动挡车型的人来说，也不必过多对这台手动挡MPV进行过多适应。凌轩1.5T+6MT车型的离合器结合点非常宽泛，同时由于不需要太大的力度去操作，所以新车起步时非常轻松，你完全不用去担心因为半途熄火所面临的尴尬。

ĠĠ顺利起步后，这台1.5T发动机表现出了“低转速高扭矩”的特点，当转速达到1000rpm的时候，就可以明显感受到涡轮介入所带来的积极的动力反馈，当转速达到2000rpm时，这台发动机就可以输出225牛?米的峰值扭矩。较早到来的发动机爆发点令新车在起步、低速状态下的提速更为直接迅速，在超车加速时给驾驶者以足够的信心。

ĠĠ作为一台家用MPV车型来说，畅快的加速感受固然可喜，但我相信对于大多选择这一级别车型的消费者来说，他们更理想的状态是，能利用闲暇假期，约上三五好友或举家出行畅游山水之间，而凌轩1.5T车型绝对可以满足你的这种愿景。今天的整个试驾过程，车辆始终保持在四名成年乘客加部分行李状态下行驶，整个过程都没有出现明显动力不足的情况，无论是公路行驶还是山路疾驰，都能感受到满满活力。

ĠĠ传动系统方面，6速变速器与发动机匹配成熟，在齿比设定方面也很合理。该手动变速器在手感上的表现让人满意，各挡位之间很清晰，挡位行程比较适中，并具有一定的吸入感。此外，相比早期推出的1.6L+5MT车型，多出的一个挡位不仅在换挡衔接上更加流畅，更有利于将油耗进一步降低。

ĠĠ方向盘尺寸大小适中，握感扎实，助力转向低速时手感比较轻，原地调头与打方向单手操作毫无压力，城市里驾驶很轻松，指向性也较为精准。当高速行驶时，方向盘力度明显加重，带来不错的稳定感。新车给我的另一个惊喜在于静谧性的表现。得益于360°吸隔音、9处降风阻设计、24处密封隔音等多项静音设计，即便车速达到100公里/小时的情况下，驾乘人员也并不会明显感受到来自车外噪音的干扰，迅驰之时也能安享宁静。

ĠĠ前麦弗逊式独立+后扭转梁式非独立悬架从类型上是更偏向于舒适性的设定。加速初段底盘偏软，这样可以更好的过滤掉来自路面的震动；反之在通过减速带时，底盘的韧性很强，不会出现不断摆动的情况。 下一页阅读全文

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