据称保时捷已经放弃了其一级方程式赛车梦想

没有人可以合作。

据报道，保时捷已经放弃了加入F1车队的努力。该报告来自The Race，它没有引用消息来源，但似乎有关于这一最新发展的内幕信息。

这个德国品牌决定停止四处寻找合作伙伴是有道理的，因为它基本上错过了最后期限。当保时捷和奥迪首次宣布他们打算加入电网时，大众当时的首席执行官表示，2026年的规定是新车队进入并具有竞争力的唯一途径。

2026 年的发动机法规将使所有团队处于平等地位，同时为其他制造商提供一条出路。新规定是实质性的，但它归结为更便宜的动力装置和50%ICE和50%电动的电力分配。届时，F1赛车还将使用100%合成和可持续燃料，这是保时捷的主要吸引力。

这为保时捷提供了一个绝佳的机会来展示它用电动机和合成燃料可以做什么。考虑到F1的大量追随者，这只是传达信息的最简单方法。

奥迪最终在索伯找到了合作伙伴，并购买了少数股权，该股份将在未来几年内增加。但保时捷似乎在挣扎，尽管它正在与业内两位大牌进行谈判。最著名的潜在合作伙伴关系是红牛和保时捷之间的合作伙伴关系，由于德国品牌想要太多控制权，保时捷失败了。红牛最终与福特合作。奇怪的是，福特将在红牛拥有一些影响力，因为这笔交易远不止是品牌推广活动。

保时捷也与迈凯轮接洽，但英国人不允许放弃命名权，他们的汽车只印有斯图加特的标志。您还必须想知道这种合作关系将如何运作，因为两家汽车制造商的产品组合存在一些重叠。例如，迈凯轮阿图拉是保时捷911 Turbo的直接竞争对手。

出于同样的原因，可以排除制造商团队。我们看不到保时捷与法拉利、梅赛德斯-AMG、阿斯顿马丁或阿尔派恩合作。这留下了哈斯和威廉姆斯，他们已经拥有了他们满意的动力装置供应商。好吧，至少威廉姆斯对其梅赛德斯发动机感到满意。鉴于法拉利广为人知的可靠性问题，哈斯是否会坚持使用法拉利，陪审团仍未定论。Andretti Autosport与凯迪拉克合作，尽管其进入F1仍有待批准。

直到 2022 年 1 月，保时捷仍然表示 F<> 是一个感兴趣的领域，但现在为时已晚。虽然新法规还有三个赛季的时间，但新动力装置的工作正在进行中。这就是为什么所有团队都在实际法规变化之前宣布的原因。

遗憾的是，保时捷找不到合作伙伴，考虑到对新车队的普遍态度，单独进入将过于昂贵且几乎不可能。

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