改造系统将现有柴油发动机转换为使用90%氢气运行

新南威尔士大学的研究人员已经原型设计并测试了一种改造系统，该系统将柴油发动机转换为使用90%的氢气运行，从根本上减少了二氧化碳和一氧化二氮的排放，同时在此过程中将效率提高了26%。

运行10%的柴油，这个过程并不是柴油发动机的完全绿色转换，但它确实为某些企业提供了一种大幅减少排放输出的方法，而不会浪费浪费现有的资产，这些资产仍然可以长期使用。

改造系统保留了柴油喷射系统，但将氢气喷射直接添加到气缸中，并独立控制氢气和柴油系统的喷射时间。它不需要特别高纯度的氢气，该团队已经证明，其“分层”氢气注入技术在气缸中产生更高和更低的氢气浓度，将一氧化二氮排放的发生率降低到直柴油以下。

总体二氧化碳排放量下降了约85%，降至约90克/千瓦时的能量 - 对于许多使用大型柴油车队的运营来说，这无疑是迈向全面脱碳的坚实中间步骤。

当然，它依赖于氢气的可用性 - 在大多数地区，情况并非如此。但作为锂电池的关键绿色汽车替代品，氢的时代可能即将到来。锂供应短缺似乎将在未来几年震撼电池电动汽车市场，就在政府法规开始启动以严重加速许多司法管辖区向零排放驾驶过渡的时候。绿色氢能项目正在全球范围内如雨后春笋般涌现。

尽管如此，就目前而言，新南威尔士大学团队正在努力在未来两年内将其柴油发动机改造系统商业化，并且它的目标是工业车队和发电机运营商，如采矿作业，其中许多已经将氢气输送到现场。同样，这目前不太可能是绿色氢，因此最初的用途可能实际上只是将其排放转移到街上的一些哈伯博世工厂。但随着绿色氢能产业的发展，投资者必须知道，已经使用氢能并寻找更清洁解决方案的车辆的需求可靠且不断增长。

“我们已经证明，我们可以将现有的柴油发动机转化为燃烧氢燃料的更清洁的发动机，”刚刚发表在《国际氢能杂志》上的一篇论文的第一作者Shawn Kook教授说。“能够改造已经存在的柴油发动机比等待开发全新的燃料电池系统要快得多，这些系统可能至少在十年内无法大规模商业化。随着碳排放和气候变化的问题，我们需要一些更直接的解决方案来处理目前使用的这么多柴油发动机的问题。

对于低摩擦的方法 - 尽管结果不那么令人印象深刻 - 还有其他改造系统正在开发中，例如HYDI直喷装置，它在您驾驶时产生自己的氢气，并将其注入空气燃料混合物中，以帮助柴油更快，更彻底地点燃。它只需要偶尔加水，因此完全不依赖氢燃料基础设施，并且可以减少5-13%的燃料消耗，同时还减少了排放。

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