车评头条：法拉利罗马 La Nuova Dolce Vita成型

有关法拉利罗马的更多细节已经透露。该车彰显了意大利“甜蜜生活”(Nuova Dolce Vita)的概念，一直是意大利首都城市标志性地点专门拍摄的主角，在那里，它受到了公众和公众的一致好评。

目前，中置引擎的法拉利Roma拥有2.4kg / bhp的同类产品中最佳的重量/功率比 法拉利Roma配备一台611bhp涡轮增压V8发动机，具有新的凸轮轮廓和一个速度传感器，该传感器可测量涡轮增压器的转速，并使其最大rpm提高5,000rpm。

现在，该车的发动机还与新的八速双离合变速箱相匹配，该变速箱比其七速前身更紧凑，更轻6kg。

由于使用了低粘度机油和干式油底壳配置，可以确保更快，更平稳的换档，从而最大程度地降低了流体动力效率损失，使汽车在空旷道路上的响应速度更快，但在城镇以及停车和起步驾驶期间，尤其舒适情况。

像该系列中所有其他涡轮增压法拉利一样，法拉利Roma凭借平面曲轴提供几乎瞬时的油门响应，该曲轴尺寸更紧凑，旋转质量更小，从而改善了流体动力学。这与具有较低惯性矩的紧凑型涡轮机以及双涡流技术相结合，可增加排气脉冲的压力以获得最大功率。具有等长管道的一体式铸造排气歧管还有助于优化涡轮机中的压力波并减少损失。

主动式后扰流板可确保汽车在缩回时仍保持其优雅的外观 由于大量减轻了重量，并引入了侧滑控制系统(SSC)的最新发展，法拉利Roma的动态发展致力于提供卓越的驾驶乐趣和舒适性。目前，中置引擎的法拉利Roma拥有2.4kg / bhp的重量/功率比，是同级车型中最好的。

Ferrari Roma还采用了SSC 6.0概念，该概念结合了一种算法，可为车载控制系统提供精确的侧滑估计。

SSC 6.0集成了电子差速器，F1-Trac牵引力控制系统，SCM-E Frs磁流变阻尼器和Ferrari Dynamic Enhancer等系统，后者在Ferrari Roma的Race位置首次亮相，可提供出色的驾驶体验。五位置的Manettino使得法拉利Roma的操控性和抓地力更加通畅，再加上汽车的基本机械设置，可确保极具娱乐性的驾驶。

双驾驶舱概念将为乘客带来更高的驾驶体验 为了提供一流的空气动力学性能，同时又保持法拉利罗马的风格纯正，法拉利的工程师们还开发了一种集成在后屏幕上的主动式后扰流板。它的设计旨在在缩回时保持汽车的正式优雅，并通过自动自动高速部署来保证对汽车非凡性能必不可少的下压力。

前部底部的涡流发生器和后部的主动空气动力学特性使法拉利Roma在250 km / h的速度下比法拉利柏涛菲诺产生了95公斤的下压力。

还为法拉利Roma的座舱开发了一种新架构。这个想法是创建两个独立的单元，每个单元分别用于驾驶员和乘客，这是该系列其他车型上引入的Dual Cockpit概念的发展。与通常以驾驶者为导向的腾跃跑车不同，法拉利罗马的机舱具有几乎对称的结构，从而使空间和功能元素更加有机地分布，使乘客几乎可以感受到驾驶体验副驾驶。

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