克尔维特赛车C8.R DOHC平面V8发动机像疯了一样旋转

快进至48秒标记，发动机以比“维特”号更高的怠速点火寿命。这款行驶模型的特点是LT1小块V8(称为LT2)的演变，额定功率为495马力，运动排气管的扭矩为470磅英尺。

C7.R可以使用5.5升发动机，而LT5推杆V8具有为赛车而设计的横平面曲轴。让我们把注意力转到C8.R上，得到那台运转快的电动机。这种发动机旋转并失去阻力的方式表明，我们正在处理一个平面曲轴，雪佛兰有望将其设计整合到Z06的LT7双涡轮V8中。

雪佛兰赛车没有对引擎盖下的东西发表评论，但是我们可以肯定，在这段启动视频之后，V8仍然存在，尽管它与我们所知道和喜爱的LT5不同。C8.R计划于2020年在IMSA WeatherTech跑车锦标赛中参赛，其开发符合GT Le Mans法规。GTLM级别还包括2020赛季的八缸BMW M8 GTE和六缸保时捷911 RSR。

有传言称，C8.R的平板V8的功能将像其前代产品一样达到5.5升，这足以使“维特”将性能与可靠性相融合。该DOHC配气机构也应该有所帮助，如果你看看在前面和发动机罩的所有NACA管，它变得越来越清楚的是克尔维特赛车对新人寄予厚望。

C7.R从2014年到2019年一直在比赛，在赛道上已连续六年成功。只有时间会证明C8.R是否能胜过其先驱者，但是鉴于通用汽车投入到公路同行中的资源，赛车必将使竞争对手和赛车运动爱好者感到惊讶。

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