Porsche Cayenne S 重新塑造年轻外型

很多人都觉得开一架 SUV 是浪费，偏偏在街上轻易找到它们的蹤影。其实在顶级 SUV 的用家大有人在，以 Porsche 为例，她们新版的 Cayenne S 到港后，全新的霸气外型和更爆炸的运动力，随即成为上等人的全新代步工具。其实今代 Cayenne 有三个版本，分别是 S、Turbo 和油电混合的 Hybrid 版本，今次我们先试试 Cayenne S 版，看看它有什么料子成为你的心头好吧。

三款 Cayenne 各有性格Hybrid 版本的 Cayenne 以油电混合推动，目的当然是为车主省油和为环保作出贡献。Hybrid 版的管理系统是由 Porsche 自行开发，在全电模式下也可以作 60km/h 行驶，油电混合的情况下马力高达 380 匹，油耗为 9.7L/100km，车价为 $1,278,100。至于最大力的 Cayenne Turbo，马力最高峰值达 500 匹，在开着如此「大件」的 SUV 极速飞驰绝对无可能，所以传媒对它的介绍较少，亦无可厚非。其实笔者很多次也看到开 Cayenne 的是女车主，她们开的也是 S 版而已，或多或少都是被 Turbo 版马力吓倒所致吧。再看看 Turbo 版的车价，去到 $1,786,400 这个水位，最识计数的人，看到 Cayenne S 版的价差（$1,193,700）也有一段距离，自然把目光转移到它的身上。

说回正题，Porsche 推出全新 Cayenne S 之后，所有车主都对它另眼相看，不论是车身设计、内装以至性能都有很高评价，当然包括笔者在内吧。

寻回 Porsche 的影子今代 Cayenne S 是第二代，外型是大家最关心部份，上代过于保守的设计令大家失望后，今代稳阵地溶入现有 Porsche 跑车设计血统，例如富肌肉感的车头引擎盖和沙板、电镀边围着的 LED 日光灯、车尾 LED 煞车灯等等，都是在近年 Porsche 车款常见的。今次试驾的 Cayenne S 还加入了额外的车顶行李架各和 21 吋的 Cayenne Sportedition 合金轮圈，令这架车的气氛进一步突显出来，再加上车身线条比上代潇洒，令大家都有耳目一新的感觉。上代 Cayenne 的车主，很多都是因品牌效应材才购买，今代 Cayenne 在外观的确散发着「波子味」，愈看愈令人讨好，抵佢嬴得大家的目光。

车厢概念源自 PanameraCayenne S 前排的设计感觉就像上到一架 Panamera 一样，多功能的軚盘、宽阔的中控台版面，同时备有一个 4.8 吋的轻触式显示屏，一应俱全。Cayenne S 的中控台按键其实有一定数量，不过仔细去分析一下，就会发现分布都算井井有条，操作了一阵子就可以熟习下来。在行车时，发觉这架车的中控台与司机席也有一段距离，可想到这架车的前排真的很阔落，如果行车时想需要调校音响、GPS 导航等功能，軚盘上的按键其实都能完全胜任，另外，錶板上的 LCD 显示屏，可以即时显示很多资讯，如 GPS 导航、音响、汽车设定等等，驾驶时头部无需左拧右拧，提升安全性，如果下一代 Cayenne 加入 HUD 当然更完美吧。

400 匹的 Cayenne S 已经很「杀」对于很多未开过 Cayenne S 的人来说，看到它身型如此巨大，都会怀疑 400 匹马力在加速时的感觉会否不足，Porsche 今次除了为 Cayenne S 改样之外，车身重量也减少了 180kg，同时改用了新的 8 前速 Tiptronic S 半自动 +/- 波箱，令这副 V8 4,800cc 推动 Cayenne S 由 0-100km/h 只需 5.9 秒。Cayenne S 车身虽然肥大、但是驾驶席的视野实在广阔，都归功于车头盖向下倾斜的设计，驾驶时睇位难度大减。Cayenne S 在油耗方面也值得一讚，厂方数字的油耗表现为 10.5L/100km，以一架 4,800cc 的巨物来说已经是不错表现。能够得出这个数字，最大功臣是由 8 前速波箱所带来；另一方面，这个 8 前速 Tiptronic S 半自动 +/- 波箱转档时也很活跃，走弯路拖波慢入快出都很得心应手。

除此之外，Cayenne S 能够做到如此流畅的动作，以下两个功能不得不提！分别是 PDCC 动态底盘控制系统和 PASM 的可调式气压悬挂组合，大家可以因应环境需要去设定车身的高度，来提升车身稳定度之外，悬挂的软硬度也可一拼调校，试驾时笔者也测试过它的 Sport 模式，悬挂的硬度确是提升不少，行走东区走廊时，由路面的接合位传来的震动感到较为明显；不过将同样设定去跑石澳一带山路的话，就能感到这架车灵活一面，其稳定性绝不会因车形巨大受到影响，值得一讚。不过，以上两个功能都是额外付费配置的，每套设备大约三万余元，对于喜欢玩车的车主，绝对值得投资。

在一般情况下，尾箱空间为 670 公升，将后座翻平之后，容量即可提升至 1,780 公升，放几个超大行李箱也没有问。

尾门设有电动关门设计，解决了身形娇小的女仕使用尾箱时的烦恼。

宽阔的前排座位空间，是 Cayenne S 卖点之一。同时保留了 Porsche 跑车中控台的设计特色。

这个四圈的錶板绝对是传统与科技的结合，指针式錶板与 LED 显示錶板同时应用，令驾驶者操作音响、GPS 地图等功能时，更加轻鬆。

GPS 导航除了可以在中控台屏幕显示外，錶板屏幕一样可以作导航之用。。

车軚的气压可以由錶板显示出来。

调校车子的驾驶模式、避震的舒适度和车身的高度，都放在波棍下方的版面，操作就手。

天窗细小可能是这架车唯一的缺点。

座椅可作多角度调校，包围感绝对属顶级之作。

Teddy LeungHK$1,193,700 起（PDCC 动态底盘管理系统 $30,800、PASM 可调式气压悬挂组合 $33,500）保时捷中心2926 2911

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