中国将在2021年前加强电动汽车安全

电动汽车(EV)的热失控是潜在消费者，制造商和监管机构的主要关注点，因为锂离子电池的热失控是电动汽车着火的主要原因。

近年来，几起引人注目的汽车火灾，韩国的固定式储能火灾和中国的公交车火灾已成为头条新闻。在12 日的2020年5，中国发布了三个强制性标准的电动汽车及其电池的安全性。这些新标准将于2021年1月开始执行。将要实施的三个新标准涉及电动汽车电池，电动汽车本身和电动公交车。电池法规强调了电池系统安全性的改进，包括热扩散，外部火灾，机械冲击，模拟碰撞，热湿循环，外部短路，过充电和过热。这涵盖了热失控或电池着火的主要原因。除这些要点外，一个牢房的热失控至少应在5分钟内不会在机舱内引起火灾或爆炸，从而使乘员逃离车辆。电池系统需要立即将热事件通知车辆乘员。还包括更严格的要求，以防止进水，确保适当的绝缘和电池监控。一个电动公交车自然具有更大的电池，而新标准对电池盒的碰撞，充电和进水提出了更严格的要求。该标准要求评估阻燃性能，防止热失控和电池管理单元。尽管中国可能是第一个执行此类法规的国家，但其他国家也很有可能在不久的将来也将遵循。

到目前为止，自愿遵守特定的电动汽车安全法规，这导致迄今为止，各个电动汽车领域采用了多种电池设计和热管理策略。根据IDTechEx在“ 2020-2030年电动汽车热管理 ”中概述的研究“到2030年，将超过500 GWh的电动汽车电池进行液体冷却，但是，这将通过其他方法在市场上留下很多。制造商在圆柱形，袋状和棱柱形电池之间进行了空气，水乙二醇或基于制冷剂的冷却。像这些法规强制它可能推动行业朝着一个解决方案，例如，防止各个圆筒型电池之间的热失控的传播比单独的袋之间要困难得多。新兴技术，如浸没冷却，其中将电池浸入阻燃介电液中可能会开始占据更大的市场份额。检测车辆中的热事件也是市场上一个尚未广泛开发的领域，有几种潜在的检测热事件的解决方案，包括温度峰值，气体喷射和电压降等。另一个考虑因素是如何通知乘客，以及是否在设计中采用了主动熄灭电池组的方法。至关重要的是，所有方法都有其局限性，必须避免误报并可能熄灭正确工作的电池，因为这通常是车辆中最昂贵的组件。

最后，这些新标准为电池外壳材料带来了巨大的潜在机会。这些材料不仅必须有效地扑灭火灾，而且还必须防止进水，并具有应对外壳刺破或损坏的策略。所有这些同时还满足了电动汽车制造商对轻便和环保的要求。

总而言之，像中国宣布的标准将在世界范围内开始执行。发生这种情况时，制造商将不得不调整其当前设计或开发新的设计。在中国，案件的时限也很短，尤其是在目前COVID-19减缓汽车行业发展的情况下。这为材料和传感器供应商以及与电动汽车电池组的仿真和设计相关的行业提供了许多机会。

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