改变我们的思想 SUV上的主动空气动力学很愚蠢

如果您不是像我这样生活在新闻稿细节中的可悲行为者，您可能不知道当您在新型Cayenne Turbo上以每小时99英里的速度行驶时，车顶扰流板上的一个小襟翼会倾斜六度(并且最高19.9度的运动设置中)，以使后桥更加稳定。它也可以充当105英里至167英里/小时之间的气刹(您知道，就像凯龙或喷气战斗机一样)–再次延伸至28.2度，以使后轴更加稳定。但这不是在Chiron或战斗机中。这是一辆大型，胖胖的SUV。

保时捷非常自豪地宣布了这项技术，并指出新款保时捷Cayenne Turbo取得了新突破。并非从字面上看(考虑到它的重量为2.3吨，这是真正的可能性)，但比喻地讲，它是第一款具有可移动航空附件的SUV，通常被称为“主动航空”。最近，是小的Quasimodo兄弟–较小的Cayenne Coupe –将这种活跃的航空用品带到了另一个水平。这样就得到了安装在车顶的扰流板襟翼，以及另一个扰流板。一个更大的。一个位于后挡板窗下方并在56mph上方突出135mm的车。

我本周沿着一条路走了，那个中级扰流板做了狒狒的后背东西(没有被涂上熔岩橙帮助)，我的膀胱打了100度，立刻让我发怒。是我一个人，还是在一辆虚张声势的2.3吨SUV上增加下压力和空气动力似乎毫无意义吗?这有点像从游轮上卸下躺椅以减轻重量。再加上它看起来完全不协调;使本来就充满挑战的Cayenne Coupe更加难以吞咽。而且，您必须考虑他们为设计和执行这种航空废话所做的所有时间，金钱和测试。老实说，有多少Cayenne司机正计划在105英里至167英里/小时的范围内达到目标?在英国，速度限制为70英里/小时。在去商店的路上，您几乎没有达到每小时50英里的速度，这些汽车大多数都会这样做。而且没有人将他们带入赛道。如果您是您，则需要抬头。认真地讲，如果您想要一辆汽车或要感觉到后轴的稳定性，那就买一辆赛车。还是保时捷GT系列的东西。

试图使SUV更加滑爽，更加下压力友好是一个愚蠢的游戏。我们都知道，外观最好的SUV是设计成仅带有方形或素描图案的SUV。只需看看原始的Defender，G-Wagen，Bronco和Lambo LM002。在鼓掌说“对环境更好”之前，如果您有意识地使用更多燃料以更有效地推动车轮上的大风挡通过空气，请不要在奥迪e-tron上指定后视镜相机要将阻力系数从0.28降低至0.27，只需不购买SUV。特别是如果它具有蓬松，无意义，荒谬的主动空气。

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