保时捷911 Turbo S Cabriolet评测 比Coupe好吗

是的，这是新款压路机911 Turbo S的敞篷跑车版本。而且，按照这些东西的传统，由于配备了顶棚装置的额外支撑和硬件，因此比轿跑车要重一些(精确到69.8千克)。

因此，您希望它会比锡顶慢一些，而且处理起来也更糟。就是那样子。但是在保时捷世界里不是。

我们在与硬顶几乎完全相同的道路上硬而快速地驾驶着这辆顶级的992敞篷跑车，而且从来没有以任何方式感觉到它变慢或变差。

如果有的话，感觉起来更快，更吸引人，更活泼，但屋顶却尤其如此。当双涡轮增压器旋转时，您会听到发动机呼吸更加清晰的声音，因此您与汽车的互动更加频繁。只是更有趣。

并不是的。整个面板弓形屋顶机构的重量仅为35kg，这归功于大多数金属钻头是由轻巧的镁制成的。

当它抬起时，只有一小部分的重量在顶部，这对C的C来说很好。当它下降时，它紧紧地塞进一个包装中，就在后轴上方，只有23厘米高。

我们手上没有白衣科学家来确认这一点，但感觉是后弯处的后抓地力稍大一些。绝对没有任何迹象表明它比其他任何地方都要慢。

保时捷的数据确实说它慢了0.1秒到60英里/小时。但是您真的不会注意到这一点。

气流呢?我敢打赌，这会让你大吃一惊

您可能会认为640bhp 205mph的敞篷车听起来像是个合适的地毯车手，但保时捷却遥遥领先。他们不仅减少了噪音和湍流，而且还对其进行了驯服和引导。

车顶下降–以最高31mph的速度在两个方向上都需要花费12秒的时间，并且所有车窗都可能暴露在外。在这种配置下，时速超过60英里的机舱确实有点滚腾。放上侧窗和可单独控制的后窗玻璃，抖抖率降低了约50%。

但是，当您要真正在户外模式下按下时，请按一下后导风板的按钮，这样就可以深入挖掘汽车的性能，而不会产生车内飓风。

这是如此难以实现，其他跑车品牌的工程师将垂涎三尺，以尝试实现这种控制。真的很好。

除车顶机构外，其余的车厢都一样吗?

不，为了实现出色的车内气流控制，保时捷精心设计了一些外部饰件。重新调整了前进气口以改善冷却效果。后扰流板具有更大的迎角，可以与Cabrio的变形一起工作。

真的比轿跑车好吗?

几天来，我们在加利福尼亚州开车，天气徘徊在22摄氏度左右，并且云层稀少，这绝对是花更多时间玩乐的汽车。不仅仅是因为我们可以剥落屋顶并闻到松树闪过的气味。

尽管与Turbo S Coupe一样出色，但我们仍然感到它缺乏参与性和联系感。感觉如此称职，无论其弯度，倾斜度和状况如何，其消除道路和拐角的能力几乎都没有。

正是出于这个原因，我们会指定带有可选轻型套件的汽车来尝试重新获得一些关键连接。911的非凡而独特的感觉和感觉在道路上呼吸。

为了提高速度，保时捷让它感觉更慢。它的结构和文明程度更高，尽管速度极快，但991赛车几乎没有戏剧性或速度感。

但是这里有敞篷车。将汽车猛烈地从拐角处冲出，您会清晰地听到涡轮增压器加速运转的声音，然后，当您飞向下一个拐角时，扭矩泛滥使您变回座位。

看起来似乎不多，但只有发出噪音，才能使整车充满活力，并使整个体验变得更加有趣。在大多数经验上可能较慢，但更好。

到您真正想要更热情地进攻道路的地步。即使是在Coupe上感觉有点怪异，非线性的主动转向系统，在Cabrio上也更加有用。

午夜时分，经过一系列倾斜的弯折，车顶开着，LED灯几乎烧焦了路边的草，它突然变得有用，可以进行一些不合理的最后一秒校正。仍然不会指定它，但是现在知道为什么有人会这么做。

那我应该买一个吗?

让我们在这里保持理性。这款敞篷Turbo S的价格比硬顶贵1万英镑。为此，您可以添加一些必需品，例如前桥升降机和运动排气系统，然后卡入运动悬挂，大型Burmeister音响系统和其他一些精选技术，所有这些都与标准抹布的价格相同最佳。

因此，从表面上看，这真的没有竞争。然而，无论是在金属上还是在旅途中，情况都不同。这可能只是微妙的差异，但是，除非您居住在北极圈内，否则，也许是有史以来第一次，我们建议在轿跑车上使用抹布。

即便如此，我们仍建议您只戴一顶更好的帽子，调高座椅加热器的高度，但仍然可以使用此软顶硬核版本。

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