TG就最宾利轿车的消亡向老板讲话
为什么本特利杀死了穆桑?当Top Gear向他询问这件事时,甚至公司的首席执行官Adrian Hallmark都感到悲痛。“是的,Mulsanne的损失是一个很大的要求。我们认真地做。”
这辆车已经相当有威严地死亡,限量发行30辆,称为6.75版。之所以这样命名,是因为在汽车的尾部,还有伟大的旧推杆V8的尾部,该推杆已由该公司连续60年生产,并不断开发。
霍尔马克解释了它的过去。“这是行业变化的真实标志。大型轿车细分市场一直是宾利汽车的基础,但销量却有所下降,即使我们的销量超过了[Rolls-Royce] Phantom。
“在Arnage时代,我们每年售出1200件。从那以后,全球高净值人士的数量增加了两倍。” 但去年售出的Mulsannes数量仅为500盘。
“它也两极分化。”他继续说道。“大约90%的销售在美国和中国。它是美国和欧洲的老买家,而中国的年轻买家。但是他们大多宁愿拥有SUV。” 现在,本特利(Bentayga)是本特利(Bentley)总销售额的近一半。
更换Mulsanne呢?他说,这不可行。“该领域正处于严重下降中。如果我们取代它,我们仍然必须考虑有关网络安全,安全和排放的所有立法。这意味着我们将无法获得回报。那样残酷。”
我告诉他,即使是最新的“飞驰”,也并不是真正的宾利轿车的继任者。“不,它不能100%取代Mulsanne。” 但是差不多。“它的销量比Mulsanne高六比一。尽管带有黑色背包的Flying Spur非常动感,但四座布局和所有镀铬选件比我们以前制造的任何产品都要精致。”
每个Mulsanne都要花费大约400个小时来建造,甚至连车身修理厂都需要大量的手工劳动。工厂的那部分现在将交给新扩展的Mulliner部门。
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