车评头条：M5的发展是即使在驾驶性能的上限时也要保持可预测性和平衡性

宝马与宝马M开发负责人德克·哈克(Dirk Hacker)和前F1赛车手蒂莫·格洛克(Timo Glock)一起整理了一段精美的视频，介绍了新M5的一些驾驶设置和性能。

德克解释说，M5的发展是即使在驾驶性能的上限时也要保持可预测性和平衡性。蒂莫·格洛克(Timo Glock)说：

“我只是认为这是一辆易于驾驶的汽车。您很快就能达到良好的速度，因为汽车为您提供了惊人的安全感。您永远都不会以为自己会失去控制。”

正如我们上周发现的那样，新的M5将首次切换到全轮驱动布局。这有助于将动力降到地面，而车载计算机能够计算出具有最佳牵引力的车轮，并相应地调整扭矩传递。

对于传统主义者来说，尽管新款M5确实为驾驶员提供了多种驾驶模式，包括允许一些打滑角和后偏置扭矩传递的4WD Sport，以及用于纯粹的后轮驱动乐趣的全2WD模式。Glock首先以标准的默认四轮驱动模式驾驶汽车，然后Hacker释放4WD Sport来显示差异。在4WD Sport模式下，Hacker说：

“我们将更多地推离后轴。我们的基本理念是，在接合前轴之前，后轴应达到其极限。这是您习惯使用标准驱动器的行为。您真的可以用油门踏板和尾巴来操纵它。”

蒂莫·格洛克(Timo Glock)询问了这辆车的重量，但哈克表示稍后会透露。但是，骇客确实说，尽管配备了xDrive全轮驱动行走装置，但它的重量仍比M5(1870公斤，路缘石)轻。蒂莫·格洛克(Timo Glock)说：

“但是感觉就像是M3或M4一样。您会注意到它的重量稍大一些，但是可以很好地操纵它。好玩……您肯定会注意到，使用加速器可以更好地操纵它。但是以这种简单的方式，前桥提供了一些帮助。”

宝马上周透露，该车将使用4.4升双涡轮增压V8发动机，输出功率为441kW和700Nm。这比最初的F10 M5的 412kW高。与F10不同，新型号将使用更传统的八速自动扭矩转换器。有趣的是，看到Timo允许汽车自行换挡，因此我们听到主动行驶时自动降档会自动发生。

黑客解释说，从双离合自动变速箱切换到Steptronic自动变速箱允许更多可变的驱动模式。变速箱可以设置为平稳缓慢地换挡，或者在运动车型中可以快速突然地换挡以支持履带驾驶。

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