车评头条：评测红旗H9怎么样及比亚迪汉EV多少钱

1月9日，红旗H系列轿车的全新旗舰车型H9正式发布。该车采用颠覆以往红旗车型的设计，看起来十分大气惊艳。此外值得一提的是，红旗H9主要由中国设计师丁杨峰及设计团队操刀，于2017年开始就进行了设计评审。

红旗H9最大的变化当属于外观设计风格，红旗全新的设计语言在之前的概念车上就释放过，车头的重要特征主要有：带有浮雕效果的中网里面搭配的直瀑式中网格栅;全新设计的车头LOGO从中网一直延伸到发动机盖，简约且具备足够的代表性;大灯造型窄长，与中网两侧的延伸线条齐平;提供双色车身。

新车车尾的造型采用了高端豪华汽车品牌常用的设计手法——车尾线条向下延伸，同时尾灯也是向后倾斜的，体现出稳重的视觉效果;据悉车尾在设计中参考了天安门的造型元素，搭配向后延伸设计的侧车窗，使车身侧面显得十分修长。

内饰方面，中控台的横向视觉效果丰满，在仪表和中控屏中央采用了弯曲设计，搭配右侧的浮雕设计，让中控台很有层次感;仪表盘和中控屏均采用大尺寸液晶屏，UI设计为简约风格，简约、深邃;车机部分搭载的是红旗Smile 1.0智能车载系统。值得一提的是，在前后排中央扶手上都有一条与车头红线相呼应的设计，让品牌形象用简约的手法体融入到这些细节中。

这次发布的车型为4座设计，后排乘客可以对于后排座椅进行调节，其中后排靠背可以实现较大幅度的倾斜，同时还有车内还有香氛功能;动力方面，红旗H9将提供2.0T机械增压和3.0T机械增压可选，最大功率分别为252马力和272马力，峰值扭矩分别为380牛·米和400牛·米。底盘方面，新车采用基于纵置发动机的后驱底盘，并配备空气悬架系统。

红旗H9定位为中大型轿车，从定位和级别层面看，国内主流的中大型轿车都在竞争范畴内，例如E级、5系和A6L等，而除了产品的综合素质本身外，红旗特有的情感因素和全新造型设计的结合也是H9车型在同级别产品中竞争力的加分项。

1月9日，红旗H系列轿车的全新旗舰车型H9正式发布。该车采用颠覆以往红旗车型的设计，看起来十分大气惊艳。此外值得一提的是，红旗H9主要由中国设计师丁杨峰及设计团队操刀，于2017年开始就进行了设计评审。

红旗H9最大的变化当属于外观设计风格，红旗全新的设计语言在之前的概念车上就释放过，车头的重要特征主要有：带有浮雕效果的中网里面搭配的直瀑式中网格栅;全新设计的车头LOGO从中网一直延伸到发动机盖，简约且具备足够的代表性;大灯造型窄长，与中网两侧的延伸线条齐平;提供双色车身。

新车车尾的造型采用了高端豪华汽车品牌常用的设计手法——车尾线条向下延伸，同时尾灯也是向后倾斜的，体现出稳重的视觉效果;据悉车尾在设计中参考了天安门的造型元素，搭配向后延伸设计的侧车窗，使车身侧面显得十分修长。

内饰方面，中控台的横向视觉效果丰满，在仪表和中控屏中央采用了弯曲设计，搭配右侧的浮雕设计，让中控台很有层次感;仪表盘和中控屏均采用大尺寸液晶屏，UI设计为简约风格，简约、深邃;车机部分搭载的是红旗Smile 1.0智能车载系统。值得一提的是，在前后排中央扶手上都有一条与车头红线相呼应的设计，让品牌形象用简约的手法体融入到这些细节中。

这次发布的车型为4座设计，后排乘客可以对于后排座椅进行调节，其中后排靠背可以实现较大幅度的倾斜，同时还有车内还有香氛功能;动力方面，红旗H9将提供2.0T机械增压和3.0T机械增压可选，最大功率分别为252马力和272马力，峰值扭矩分别为380牛·米和400牛·米。底盘方面，新车采用基于纵置发动机的后驱底盘，并配备空气悬架系统。

红旗H9定位为中大型轿车，从定位和级别层面看，国内主流的中大型轿车都在竞争范畴内，例如E级、5系和A6L等，而除了产品的综合素质本身外，红旗特有的情感因素和全新造型设计的结合也是H9车型在同级别产品中竞争力的加分项。日前，比亚迪官方正式发布了旗下中大型轿车——汉EV/DM车型官图，整体采用了四门轿跑式车身设计，其风阻系数仅为0.233Cd。据了解，吉利几何A、小鹏汽车P7、广汽新能源Aion S、大众ID. Space Vizzion概念车、SSC Tuatara官方公布的风阻系数分别为0.2375Cd、0.236Cd、0.245Cd、0.24Cd、0.279Cd。同时，根据此前信息显示，该车或于2020年第二季度末/第三季度初(6月份左右)上市。

根据此次官方发布的官图来看，新车整体延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言，厚重下压的车头与发动机舱盖上微微隆起的立体式线条组合，打造出俯冲的感觉。同时，扁平狭长的灯组配合下方三段式进气口以及略带铲型的前唇，让新车看上去更加动感、大气。

根据此次官方发布的文字中我们能够看到，配图中的赤红色为汉EV车型;玄青色为汉DM车型。值得一提的是，比亚迪汉EV版车型在前脸设计方面针对家族式Dragon Face语言进行升级进化，进一步提升其整体辨识度以及车辆风阻系数。

侧面造型方面，其采用圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型，颇具力量感的腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾，让整个侧面看上去有一种蓄势待发的既视感。同时，由该车C柱开始，车舱上部逐渐收窄，形成了美观且充满力量感的宽车肩造型，配合隐藏式门把手设计，从而加强了贴合车身的气流走向，有效缩小车侧的涡流，进一步降低风阻，优化风阻系数。

据官方表示，追求低风阻的轿车讲究“前圆后方”的设计理念，车辆前段越“圆”，在风最开始冲击到车上时能够实现快速贴合车身的效果，而车尾越“方”，则能够让风在车尾能够快速的离开车身。值得一提的是，该车还配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，其镂空比在8%左右，这样的造型设计能够在保证刹车散热的需要下，将风阻系数降到更低。

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