Dunlop超性能轮胎试驾磨砂胶配Bimmers

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我在上一代的M5S中有足够的座位时间，在这条赛道上有几百圈(幸运地平安无事)。不同的是今天的轮胎：我们的测试车与邓洛普的新SP运动Maxx GT，这是针对中间的成本-无目标粘性性能汽车市场-M5，保时捷911，奥迪S5等。不对称的花纹是优化的，邓洛普说，快速反应和最终抓地力在温暖，干燥的天气。无剪接环带和狡猾的胎面花纹允许用户定期旋转轮胎左右，以改善胎面寿命-特别是在不同大小的汽车前部和后部有吸引力。所有这一切听起来不错的新闻稿，但并不意味着蹲下，当你是一辆500马力的汽车进入一个三位数的速度下降半径转弯。(我喜欢这份工作。)

好吧，那营销夸张的夸张点什么意思？我正要出去。双马和轮胎都有几圈暖和起来。它还需要几圈用于驾驶教练和赛车飞行员约翰·保罗(PaulJr.)的比赛，以指出拉斯维加斯汽车高速公路上的快速线路。Paul离开乘客座椅，轨道打开。现在我开始认真的讨论了。嘿，这种炒作不再是炒作了：宝马在刹车和转弯都有很凶悍的力量。牵引力控制仍然开启，考虑到橡胶的量，M5可能会变成离开每个角落的睾酮味的烟雾。考虑到后轮可用的巨大扭矩，拐角入口的非节气门和通过转角顶点进行全节流的所有方式都是非常平滑的。我一整天都能做。每天。

不幸的是，几个小时后，现在开始了。下一个是一个干燥的自动交叉穿过一个无辜黄色的塔的森林。我们的受害者是使用DunlopDirezzaSPORTZ1橡胶的亚鲁WrxsShod的支架。关于Direzza运动Z1是什么新鲜事？它包裹在一个胶粘性的化合物中，它被优化用于性能驱动样式，例如自动交叉和跟踪天数。这转化为严重的握力。定向胎面花纹提供了从加速到转弯到制动的无缝过渡。并且与许多子午线轮胎不同，带束帘布层没有接头，消除了轮胎的构造中的不连续，其可用于高速振动。这是一款非常好的汽车轮胎，每天都在交通中驾驶，周末有竞争力的使用。Z1在提供快速转弯和令人印象深刻的滑动角度的可控性的同时，避免了挂架的良好工作。

下一个是第二个塔架的自动交叉过程和一个支撑的宝马328 s鞋与邓洛普的SP体育签名-也是一个超性能的轮胎，但适合于所有赛季的使用。这是通过使用坚实的外肩区域来获得良好的抓地力而实现的。轮胎的内侧第三层左右有一个胎面花纹，用来清除水分。一辆油罐车正在向航向喷水，它很深，你很可能会把威尼斯赌场里的一艘缆车浮上水面。我们使用的Bimmers是RWD，当我碰到水的时候肯定会失去抓地力，方向稳定性是很好的。为了向邓洛普的官员和技术人员证明我在努力，我关闭了稳定性控制，把TL用力推到一个更深的水坑中激起180度的旋转。小轮。

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