车评头条：顶配不到20万给40万的体验 还是不接受

很多人对车评头条：顶配不到20万给40万的体验 还是不接受不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

　　商家总喜欢给我们物超所值的感觉，好让我们掏腰包。前些天，我试了2020款小鹏G3，感觉小鹏就是这样的思路。这无可厚非，毕竟作为造车新势力产品，小鹏G3还是EV，要打消多少层金主心中的多少层顾虑？不用点力是不行的

　　经济社会，我买东西信奉“一分钱一分货”，花多少钱办多少事，比如花20万，我不信能买到一个值25万的车。反过来，商家却喜欢给我们物超所值的感觉，好让我们掏腰包，特别是那些品牌不硬的商家。前些天，我试了2020款小鹏G3，感觉小鹏就是这样的思路。这无可厚非，毕竟作为造车新势力产品，小鹏G3还是EV，要打消多少层金主心中的多少层顾虑？不用点力是不行的。

　　说实话，小鹏一直强调快速迭代概念，我是不太信的，但这台车的表现有点超出了我的想象。首先对一台车来说，它给的整个驾驶体验称得上成熟稳健，比大部分“新势力”，甚至一些自主品牌的SUV都好，其次在新势力标榜的创新上，它也走在了前列，甚至它上面配的一些科技功能，对传统企业来说40-50万的车才会给。这台车，在我看来驾驶和功能体验值得肯定，但因为它是一台纯电动车，还是一款新势力公司的产品，普通消费者接受它的概率大大缩小，以至于它今年截至9月底才交付了1.2万辆，可见接受它的人并不多。

　　 好开，不用去说但要去做

　　新势力造车时间紧任务重，取舍是在所难免的，比如特斯拉就专攻自动驾驶和电驱系统，而蔚来将更多精力放在了服务上。他们的车都被诟病像科技产品却不像车，阿里巴巴的移动事业群总裁俞永福就说自己现在不怎么开特斯拉，因为他发现这款车“互联网部分都够，但是最大的用户体验需要的是汽车的那部分，要走的路还很远。”

　　讲真，我以前没试过小鹏G3，在试过model 3、ES8和EX5（威马）之后，我并不对G3抱过高期待。为什么？笼统地说，它们都不能像成熟大厂那样给我感觉自然的驾驶体验，或多或少觉得是人在迁就车，而不是车在服务于人。毕竟即使配备L2，车还是要用来开的，一台车不好开，对我来说就像一台不能上网的智能手机，无法接受。

　　但是，不吹不黑地说小鹏G3的驾驶体验做得挺好，转向自然、电门线性好控、车头灵活听话、车尾不拖沓、底盘扎实稳健，不管是城市中低速堵车跟车还是高速，都是一副成熟持重的样子。就像一位理解能力和执行力都到位的管家，能让你开起来舒适自在，做到这一点对普通消费者来说，就是好开的车，千万别小看了这一点，有的自主品牌做了10多年还没能做到。

　　俗话说屁股决定脑袋，作为造车新势力，小鹏不断在宣传的是G3的什么什么科技，但试驾一天下来，我的感受是小鹏对造车的理解是“汽车+互联网”，做好车是本职，不用说但要做。小鹏介绍了自己的“底盘调校老师”是英国米拉公司，这家公司自称有70年汽车开发相关经验，提供车辆工程开发咨询业务，看来米拉帮小鹏扎了个好马步。

　　不过小鹏G3在驾驶体验上也不是尽善尽美，要说不足就是这个2020款升级后的刹车略显敏感，驾驶经验多的人稍加适应就可以，但新手可能会觉得难以掌控。官方介绍强调，为了有更好的刹车效果，2020款G3前轮刹车升级为双活塞卡钳，后轮刹车尺寸以及刹车真空助力器的缸径都进行了加大升级。 12下一页阅读全文

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