车评头条：首次试驾福克斯ST：我爱撕扯感！

很多人对车评头条：首次试驾福克斯ST：我爱撕扯感！不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ前脸跟随新款福克斯做了重新设计，尾部也是，内饰变化不小，三辐方向盘取代了以前的四辐设计，8寸的触摸屏替换了以前的小屏幕，9喇叭SONY音响比之前增加了3个喇叭，手刹位置调了调……不过这些似乎并不重要，对于福克斯ST来说，内核才是最重要的——250hp、360Nm、手动变速箱等等，一台小钢炮该有的，它都保留了下来。

ĠĠ首先我必须要说手动挡。手动挡是不是代表着驾趣的核心？其实这些年来我并不赞成盲目崇拜手动挡，如今很多自动挡做得也相当优秀了，而即便是赛车领域，新生代的车手们也更喜欢序列式变速箱了，盲目崇拜手动挡略有键盘车神的嫌疑，抱着日常用车的那部分需求，我其实会偏向于自动挡的。

ĠĠ所以，如果一台车只提供手动挡，那势必有更高的期望值。

ĠĠ对福克斯ST来说，如果匹配一个自动挡可能会很无聊，250匹的动力其实并不见得有多么高亢，从绝对数值上来看，无非也就是一个大马力版蒙迪欧的数字，即便是装给了轻了300kg的福克斯ST，也不见得会有翻天覆地的动力感受，但倘若有一个手动变速箱对动力来合理分配，那参与乐趣也就完全不一样了。

ĠĠ对于ST来说，这个手动挡至关重要，一下子就把玩家定义为具备专业精神的一群人了。这250匹的动力经过手动变速箱的放大以后，会产生怎么样的变化呢？简单说来，它催促我兴奋，但又还没有到吓人的感觉。

ĠĠ这台车的动力来得很不讲理，2000rpm就全盘释放的扭矩让车子不必要等转速，加上尾牙的配比偏大，动力一直是随传随到，一台小车能有有这样的扭矩表现，感觉甚至要追得上Cayman等这些专业级街车了。

ĠĠ这种特性皆因涡轮的存在，尽管牺牲了峰值转速，但6500rpm也算得上是够用，如今的涡轮车开法不像当年的NA，我们完全没必要吊转速才获得扭矩，我很喜欢的是3/4挡的动力表现，通常来说这个级别的车子在这个档位区间已经是略有疲态了，但福克斯ST会很亢奋，扭矩充盈而转速依然从容，在山路上简直无敌了。

ĠĠ此外，这台机器还有个地方不像是一台小机器，它的声音像极了美式大排量发动机，低沉而怒吼，像是哽着喉咙在咆哮，福特很聪明，既然不可能给涡轮发动机调出高亢的声调，那就干脆选择另辟蹊径。 下一页阅读全文

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