车评头条：“拥有”敞篷保时捷911是怎样的体验

很多人对车评头条：“拥有”敞篷保时捷911是怎样的体验不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ在知乎上看了太多“……是怎样的体验？”这样的问题，今天我终于可以自豪地自问自答一下了。有谁不喜欢保时捷911呢？作为保时捷的灵魂，911到底有什么魅力，即使几十年来都长着一副雷同的脸，依然拥有一群庞大的粉丝？

ĠĠ当然，我的经济实力并不足以购入一台911，但汽车媒体这一行，本来就有许多体验豪车的机会，一般人羡慕不来。这次我借到的是最新款，代号991.2的保时捷911 Carrera S Cabriolet。如果说硬顶的911充斥着运动的基因，激发着人们把它开上赛道的欲望，那么敞篷的911就有着优雅而不羁的气质，可以用来郊游、拉风、以及撩妹。

ĠĠ我尽量以车主的心态来体验这款车，换上一身得体的衣服，打扮好自己，上车的动作要优雅。然而我拿到车的第一天是个雨天，也就意味着没法开篷。好吧，正合我意，我不是个喜欢张扬的人，真的。

ĠĠ此行的目的地是我的母校，不要误会，我不是想去泡学妹，只是因为那里有一块不大的试车场，可以做一些跑车爱做的事。路上忽然想起我大一刚入学时的第一场班会，同学们在谈人生理想，我当时说：“想买一辆保时捷。”目标还很遥远，但在这次试驾之后，却更坚定了一点。

ĠĠ 保时捷911好开吗？

ĠĠ操控性是作为跑车最主要的诉求，保时捷911的后置后驱布局别无二家，前后重量分配无法像那些中置跑车那么均衡，但开起来却不会让人觉得尾巴是个累赘。不过它依然是辆大马力后驱车，不要在雨天轻易尝试触碰它的底线。

ĠĠ通过方向盘上的模式切换旋钮，选择S运动模式，小心翼翼地入弯，比平时更晚的时机出弯给油，305毫米宽的后轮依然无奈地放开了路面。这里没有缓冲带，我慌忙把车救了回来，决定不在路上挑逗它。

ĠĠ但是第二天，太阳露面了，路变得干燥了，情形就完全不同。我们在试车场里用桩桶简单地摆出几个弯，911在任何时候都能提供坚实的悬挂支撑和抓地力，想故意让车子失控变得很困难，强大的刹车渐渐让我知道，原来刹车点还可以这么晚。

ĠĠ起步控制（Launch Control）功能也是保时捷的一大特色，而且据说可以连续进行弹射起步而不过热。在湿地上尝试不是个好主意，后轮打滑得厉害，车尾会不安地左右摇摆，也许还不如一脚地板油来得快。等到了干地，进入S+模式，长按关闭PSM，左脚用力踩住刹车，右脚油门到底，仪表盘右侧显示“起步控制启动”，转速维持在6000转左右，抬起左脚，我就被“弹”了出去。4.4秒的成绩并不算特别出众，比硬顶版还要慢0.2秒，但这个过程极其刺激。

ĠĠ我也曾体会过特斯拉P90D狂暴模式下3秒出头的加速，但少了蓄势时发动机的低吼，没有了加速时的咆哮，远远不够过瘾。引擎声有着开启肾上腺素分泌的奇效，虽然新911的3.0T发动机声音不如从前动人了。电机的啸叫想要取代，还需要长久的时间。

ĠĠ在跑车上找舒适性是不是搞错了什么？但911一直是一款可以用来日常通勤使用的跑车，敞篷版更是能激起人长途驾驶的欲望，所以舒适性也是需要考虑的一点。911的方向盘和油门踏板比一般家用车都要重，但也没有到费劲的程度。悬挂，自然是硬的，学校里的减速带又特别凸，必须小心翼翼，一是怕颠，二是怕磕底盘。可以调节高度的空气悬挂一定程度上可以提高通过性。

ĠĠ敞篷车的隔音能力自然不能和硬顶车相比，不过关上篷以后的风噪并不明显。相反，主要的噪音来源在于底盘，在行驶过砂砾较多的路面时，可以清晰地听到沙粒敲击底盘和轮拱的声音。

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