车评头条：德系品质标杆水准 清华教授测捷达VS5舒适性

很多人对车评头条：德系品质标杆水准 清华教授测捷达VS5舒适性不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ以大众品牌全新子品牌的身份重新面向市场，捷达品牌及旗下首款即将上市的a级suv-捷达vs5可谓受到了广泛关注。广大消费者在对车辆的颜值、配置、动力和价格细心研究的同时，有一个细节并不能忽略，那就是车辆的乘坐舒适性。毕竟，买车就是用来提升出行品质的。那么，捷达vs5的乘坐舒适性有着怎样的表现呢？为此，我们特别邀请了清华大学车辆与运载学院的老师，用专业设备来测出具有权威性的数据，让大家能够更直观的了解捷达vs5的乘坐舒适性。

ĠĠ注：由于测试项目全部在交通部公路交通试验场进行，该测试场地属于保密单位，禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态和动态照片均在场外拍摄。

ĠĠ本次测试所采用的仪器来自业内极具权威性的品牌：丹麦brüel & kj?r，型号为bk25，是一款高精度汽车平顺性测试设备，可根据不同车速提供真实的测试数据，具有很高的参考价值。

ĠĠ通过仪器所测出的数据来看，捷达vs5的整体平顺性表现尤为出色，尤其是在中低速区间，时速60km/h时，前排的舒适界限为9.39h，并且要明显优于后排，同时整体舒适性体验也要优于同级别竞品车型。随着车速的上升，在80km/h车速时，前排坐乘舒适性略微有所下调，为6.64h，后排在3.74h。而在100km/h和0km/h车速时，前排的舒适界限分别降至4.70h和3.33h，后排则分别为3.33h和2.97h，但是相对来说还是很给力的。

ĠĠ我们不妨做个参照，与捷达vs5价位接近的合资品牌suv车型三菱奕歌和福特领界，在100km/h车速时，前排舒适性界限也仅仅为4.19h和2.36h，达到车速0km/h则为3.33h和2.10h。表现均不如捷达vs5。所以可以看出，捷达vs5在中低速和城市路段行驶时的舒适性非常理想，而到了长途跑高速阶段，舒适性的表现相比同级别竞品也要更为抢眼。

ĠĠ捷达vs5为何能取得如此优异的成绩？首先，我们要了解下振动的来源，事实上，车辆自身就是一个具备质量、弹簧以及阻尼的振动系统，它的振动源包括路面与自身因素。路面的话，本次试驾场地为日常驾驶的水泥路面，路面平整对车辆的振动影响并不大。

ĠĠ既然如此，我们就来说说车辆自身，影响振动的无非就是发动机、轮胎、底盘以及座椅四个方面，借此我们就来看看这些细节的调校以及用料如何。

ĠĠ这台1.4t发动机是大众集团的一款明星产品，作为一台四缸发动机，相比同级别某些车型所采用的三缸发动机来说抖动更小，匹配的6速手自一体变速箱对于挡位变换的逻辑非常清晰，同时更重要的是在换挡过程中，也更注重平顺性，所以不会出现低速抖动现象。

ĠĠ轮胎对于车辆来说意义重大，就类似于人的鞋一样。捷达vs5采用的是玲珑linglong green-max hp200系列轮胎，从胎面对称花纹、胎冠截面偏圆和外侧胎肩采用变节距设计这些方面可以看出，其是一款主打舒适性的轮胎。为了各方面的性能指标都能达到平衡，捷达vs5轮胎不同部位的花纹都有明显的优化设计。

ĠĠ可以看到在悬架结构上，捷达vs5采用的是前麦弗逊 后多连杆式独立悬架结构，这项配置在同级别中是比较少见的，并且在其调校方面也有着越级的表现。首先其整体调校相对硬朗清晰，更倾向于德系车型底盘调校风格，对于路面细小颠簸过滤的很彻底，坐在车内能感受到路感但不会有多余的震动传递进来。而遇到较大起伏和颠簸路面时，悬架回弹的调校便表现出其韧性的一面，能够很好的缓冲从底盘传来的振动，给人以足够的信心。

ĠĠ捷达vs5所配备的座椅填充物软硬适中且座垫厚实，贴近人体的柔软度，符合人体工程学设计。其中主驾驶座椅可进行多向电动调节，舒适的坐姿配合恰当的侧翼硬度，确保车辆在过弯时，拥有良好的支撑性和包裹性。此外，其还提供主驾驶座椅加热功能，可谓非常贴心细致。

ĠĠ车辆后排座椅拥有着与前排座椅同样出色水准的舒适性，而且在其中间位置还提供了头枕，进一步提升后排乘客的乘坐感受。

ĠĠ捷达vs5的车身尺寸为4419×1841×1616mm，轴距为2630mm，配合mqb平台“短悬长轴”的策略，带来领先同级的乘坐空间和储物空间。在必要时将可进行比例放倒的第二排座椅放倒后，其储物能力可得到大力拓展。不得不说，宽大的乘坐空间和丰富的储物空间十分符合消费者需求，一切显得都是那么的得心应手。

本文【车评头条：德系品质标杆水准 清华教授测捷达VS5舒适性】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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