车评头条：试驾一汽奔腾X40手动版 好开又有面儿

很多人对车评头条：试驾一汽奔腾X40手动版 好开又有面儿不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ今年年初，一汽奔腾旗下首款小型SUV--奔腾X40已经正式发布，动感十足的车身外观给人带来眼前一亮的感觉，内饰设计和丰富的功能配置都给人留下了深刻的印象。今天，我们有机会提前来带大家体验试驾一下奔腾X40，更深入彻底的感受一下这台小型SUV市场的新宠儿。

ĠĠ此次试驾我们选取了自主小型SUV市场中关注度较高的手动挡车型来作为试驾车，由于在一月初我们已经对奔腾X40进行了静态体验，所以今天的内容主要针对的是其驾驶感受。想要回顾一下奔腾X40静态体验的朋友请点击下方图片，会有针对奔腾X40外观、内饰和空间方面的详细介绍。

ĠĠ奔腾X40搭载了一台由一汽自主研发的1.6L自然吸气发动机，其最大功率为116马力，峰值扭矩为155牛·米，传动系统匹配的是5挡手动变速箱或6速手自一体变速箱。

ĠĠ虽然5挡手动变速箱在同一级别车型算是最为常见的标准配置，但是奔腾X40搭载的这台5MT变速箱的换挡行程适中，入挡顺畅并会略带一些吸入感，每个挡位间也十分清晰，即使是对手动挡的初学者来说，上手也会非常轻松。

ĠĠ同时，奔腾X40对于其离合器的调校也是非常令人满意的。踏板阻力不大，踩下去非常轻盈，而踏板的回弹速度也很快，换挡的灵活性好，并且在拥堵路况需要频繁换挡踩离合踏板的情况下，对脚步压力有所缓解。更出色的一点是其联动点范围较大，即使是低挡位接合的时候也不会显得突兀，对于驾驶过程中的平稳性有很大帮助。

ĠĠ行驶过程中，奔腾X40对噪音的过滤表现中规中矩。当发动机转速在3000rpm以下时，车舱内的噪音并不大，但是当超过3500rpm后，能感觉到车内噪音的明显增加，不过针对于其级别的定位，这样的表现也算是能够接受的。

ĠĠ这套小型SUV标配的悬架组合，对于日常道路上的颠簸与振动过滤的效果还不错，较偏重舒适性，足够应对普通的家庭用车。不过对于偶遇的一些幅度较大的坑洼路段，滤振效果还有待加强。转向时，悬挂的给予的支撑力度足够令驾驶者放心过弯，同事整体姿态也保持的不错，给车内的乘客带来了较好的乘坐稳定性。

ĠĠ总结：

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