车评头条：达尔文附身 看北汽新能源EX5如何进化

很多人对车评头条：达尔文附身 看北汽新能源EX5如何进化不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ2018年10月，北汽新能源正式发布了企业技术品牌“达尔文系统”，并展示了多项三电系统、智能网联、自动驾驶、开放平台和数据安全等方面的黑科技，可以说这是北汽新能源在品牌和技术上的一次重大升级。在“品牌向上，技术升级”的前提下，北汽新能源的产品也在不断进化，春节之前发布的这款EX5就是最新的进化成果。

ĠĠ 新车速览

ĠĠ1.定位于紧凑型纯电动SUV；

ĠĠ2.补贴后售价16.99万~19.99万元；

ĠĠ3.电池容量61.8kWh，NEDC续航415km；

ĠĠ4.具备V2X外放电功能。

价位是否合理？

ĠĠ对一款新车来说，定价无疑是最为重要的。尤其是考虑到春节后补贴即将退坡的情况，北汽新能源敢于在这个敏感的时间节点发布新车，说明是做了充分准备的。

ĠĠ16.99万元的起步价格是北汽新能源旗下产品的最高定价，这个价格是高还是低，我们不妨看看同样定位的其他几款车型。从目前市面上的在售车型来看，北汽新能源EX5与比亚迪宋EV500，荣威ERX5EV400、威马EX5400以及小鹏G3都是定位于紧凑级纯电动SUV。在起步价格方面，比亚迪宋和荣威ERX5都比北汽新能源EX5高。由于上市时间较早，荣威ERX5的续航里程只有320km，如果不尽快更新换代或者调整售价，那么显然是没有竞争力的。比亚迪宋EV500在续航上跟北汽新能源EX5比较接近，车身尺寸上要更大一些，所以价格更高一点，我认为是在合理范围内。

ĠĠ两家造车新势力的车型售价都比北汽新能源EX5低，尤其是威马EX5，如果只从纸面数据来看，性价比尤其高。小鹏G3虽然续航稍短，但是按15.58万元的起步价格来看，也是很有竞争力的。不过，根据笔者最新得到消息，由于补贴退坡的影响，部分车企已经开始涨价了。比如，新特汽车就官方调整了售价，涨幅达到5000元。另外一家虽然还没有“官宣”，但是已经有涨价传闻的企业，就是小鹏。据悉，小鹏G3即将涨价2万~3万元。如果按照这个涨价幅度来看，小鹏G3的竞争优势也会降低。虽然还没得到确切的消息威马是否会涨价，但是如果所有新能源车普涨，相信威马EX5也不会例外，而涨价的幅度大致也会在2万元左右。

ĠĠ北汽新能源EX5此次的定价，显然已经考虑了节后补贴退坡的影响，之后理论上是不会马上变更价格的。如此看来，其定价与同级别的直接竞品相比还是具有相当的竞争力的。当然，在非限购城市，消费者也许会把它拿来跟燃油车进行直接的对比，到底新能源车能不能跟燃油车型一较高下，我们不妨之后来看市场表现。

ĠĠ 续航是否够用？

ĠĠ说完价格，我们接着说消费者最为关心的问题——续航。

ĠĠ正好，本次我们针对EX5进行了一次长达330km的长具体续航测试，当然，试驾地点在美丽的云南，气温非常给力，基本不会涉及到低温下的里程缩水。低温续航，我们留待以后测试，本次试驾我们着重说一下EX5在常温下的续航表现。

ĠĠ试驾路线是从大理市区开到昆明市区，全程约330km，途中会经过一定城区拥堵路段，但大多数路段是高速公路。由于云南省处于高原地区，高速上会有很多上坡和下坡路段。此外，由于天气较热，因此基本全程开启了空调制冷。其他影音娱乐等用电器也正常开启。

ĠĠ车辆出发前，基本保持满电量，仪表显示剩余续航里程为407km。车上载有中等身材的两人，中间我选取了几个换乘点记下了里程的变化情况。试驾过程中，由于是高速公路为主，因此我基本只使用D挡，能量回收模式也是选用的最低的1挡。路上主要是利用上下坡的起伏，通过油门踏板控制车辆的节能状态，比如下坡时适当加油，让车辆以较小的能耗达到较高的速度，上坡时则适当收油减速，尽量利用惯性上坡。由于云南省高速公路的速度限制，全程的最高时速并没有超过110km/h。最终试驾结果如下表所示：

ĠĠ从表中可以看到，全程326.6km的行驶里程，表显续航里程减少352km，两者误差为25.4km。考虑到我们试驾的实际路况比较复杂，用电器全开，车速较高等情况，以及SUV车型在高速上风阻较大的原因，我个人觉得这个误差是完全可以接受的。也就是说，在不刻意节电也不故意浪费的情况下，EX5在满电情况下跑个380km问题不大（常温下）。

ĠĠ 驾驶感受如何？

ĠĠ这么长距离的驾驶，当然要谈谈EX5的驾驶感受了。总体来说，我个人感觉EX5的驾驶体验是北汽目前产品体系中最上乘的一款。

ĠĠEX5的动力输出还不错。系统最大功率160kW和最大扭矩300N·m带来0~50km/h加速4.18s的性能，不见得是同级别最强，但是超车够用。此外，车辆的转向助力更加舒适，在低速和高速下的力度调得比较合理，不生硬。制动能量回收的强度调节感觉与其他纯电车型也有所不同，即便调到最高3级回收强度，车辆在低速时也不会感觉到特别强烈的电动机拖拽感，随着车速的增加，能量回收带来的制动效应会越强。这一点的好处是在城市低速行驶情况下不会让人太晕，而高速下又能比较高效的节能，我个人觉得这种调校非常人性化。

ĠĠ车辆在高速行驶时非常稳，说明底盘非常扎实。而且高速行驶下的车内噪声控制得比较好，对于路噪和风噪的处理比较到位。以较高车速通过减速带时，悬架的弹跳还是稍显僵硬，放低车速则乘员的感受会更加舒服。

ĠĠ尤其值得一提的是EX5的座椅，得益于舒服的填充材质和支撑性，经过超300km的驾驶，驾驶员也并不觉得特别疲劳。在舒适性上的进化，可以说是我对EX5最为满意的一点。 下一页阅读全文

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