车评头条：保时捷这次很含蓄：试驾Cayenne Coupe 3.0T

很多人对车评头条：保时捷这次很含蓄：试驾Cayenne Coupe 3.0T不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ这台Cayenne Coupe没有给我所期望的“回头率”，或许在大部分人眼中，它还是那台普通版卡宴。某种程度上，你甚至可以说这台车的特点表现得不够明确，换句话说太低调。

ĠĠ但在停好车慢慢欣赏它的时候，你会发现它的不一样——Coupe名号带来的优雅曲线配合着熔岩橙的车身颜色，行驶在路上绝对是焦点。

ĠĠ但，它表达的有些含蓄。

ĠĠ动力：数据亮眼但无惊喜

ĠĠ动力方面，Cayenne Coupe搭载一台3.0L涡轮增压发动机，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛·米。官方给出的0-100km/h加速时间为6.0s。与发动机匹配的是一台8速TiptronicS变速箱。

ĠĠ动力表现方面，3.0T发动机数据比较亮眼，但实际体验下来并没有太多惊喜。

ĠĠ这台3.0T发动机拥有顺畅的加速体验，从始至终一成不变，而且涡轮迟滞几乎感觉不到。普通模式下，发动机的响应速度不算积极，不温不火的感觉，输出方式非常线性，平稳舒适的驾驶感受是它安静的一面。

ĠĠ起步加速阶段略有迟疑，不过可以理解成柔顺，但这多少与品牌格调有些不符，油门响应并没有太过积极。

ĠĠ在山路体验上，它的动力储备绝对会让你满意，动力输出平台非常宽泛，每一个转速区间都有爆发点。面对弯路，在出弯之后发动机中后段的输出依然有力，能够很明显的感受到它的运动特性。

ĠĠ搭载的这台8速Tiptronic S变速箱，虽不能与PDK相提并论，但在普通模式下升档也非常积极。转速基本在2000rpm左右就会进行升挡，油门稍稍加重它能很快的领会意图并且完成换挡动作。

ĠĠ运动模式下，发动机转速维持在3000-4000rpm左右，油门响应也变的更积极，有别于双离合变速箱那种迅速、直接的换挡感受，这台变速箱就显得温柔了不少。

ĠĠ在四驱系统的加持下，起步时车辆没有发生打滑现象，发动机转速维持在3000rpm左右。

ĠĠ外观：Coupe造型彰显辨识度

ĠĠ车头几乎看不出与普通版车型的区别，大尺寸的格栅保障着发动机稳定高效的性能输出。

ĠĠ最主要的变化集中在车侧部分，正是Coupe车型最有辨识度的地方。

ĠĠCoupe造型在这里得到诠释，柔和的线条看上去没有很刻意，不细品很难发现它的不同。

ĠĠ动态照明大灯，选装价格11000元，夜间照明色彩比较出色。

ĠĠ22英寸RS Spyder Design运动轮圈，配合车身同色轮眉，视觉效果更为出众。选配价格4.27万元。

ĠĠ黑色运动熏黑排气，视觉效果提升非常明显。当然，这也需要10100元选装。后扰流板拥有黑色鸭尾式点缀，可通过手动开启或在时速超90km/h时自动开启。

ĠĠ内饰：运动氛围浓郁

ĠĠ内饰风格依旧以运动氛围为主，前排能给你带来强烈的驾驶欲望，制造工艺与用料水准都无可挑剔；后排空间也控制得当，没有因为溜背造型而牺牲太多头部空间。

ĠĠ内饰的整体设计与普通版车型没有任何区别，简单明了的设计风格始终强调着其浓烈的驾驶氛围。

ĠĠ运动方向盘握感适中，底部采用镂空处理，金属质感的换挡拨片点缀到位。试驾车选装了SportChrono组件，拥有四种驾驶模式切换选项。

ĠĠ保时捷经典的五连仪表得到保留，中间为传统指针仪表，两侧为液晶显示屏，显示信息丰富，能够让驾驶员对车辆的各项数据了如指掌。

ĠĠ中央配备了.3英寸中控大屏幕，显示效果细腻，操作流畅，而且功能性足够全面。

ĠĠ后排配备的独立空调需要额外选装，价格在10100元，控制面板下方拥有两个USB接口以及V电源。

ĠĠ前排座椅包裹性中规中矩，但是保时捷提供一体式头枕的运动座椅可选，针对腰部以及腿部的支撑性也会更加出色。

ĠĠ总结：

本文【车评头条：保时捷这次很含蓄：试驾Cayenne Coupe 3.0T】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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