车评头条：试驾MG领航PHEV 性能/功耗各有所得

很多人对车评头条：试驾MG领航PHEV 性能/功耗各有所得不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ搭载一套燃油动力系统以及电驱系统的PHEV插电式混合动力车型，自诞生之日起就始终迎合着用户对性能与功耗“三七开”的明确需求。而我们今天试驾的MG 领航PHEV，“3”和“7”这两个数字也多次出现在官方资料中。它拥有75公里的超长续航里程，在同级车型中成绩喜人；7秒破百，双向动力加持功劳不小；百公里1.3L的燃油表现，经济性不错；功耗降低3%起步，这源自于它的混动科技算法……

ĠĠ虽然，我仍然习惯于用“三七定律”来评价这辆PHEV车型。但从数据来看，这辆车的能量值在性能与功耗两个方面都拉得很满，似乎想在合理的功耗、续航成绩之外，将更好的动力带给用户。而这真能实现么？

ĠĠ“7秒破百”对于一向以性能为首要优先级的MG名爵而言似乎是司空见惯的，而对于一款插电式混合动力SUV而言可以说是可圈可点了。同样是这辆MG领航PHEV，承载着我们完成了从上海市区直至东海边缘的滴水湖的纯电行驶，75公里的续航数据也已成真。

ĠĠMG领航PHEV配备了一台上汽“蓝芯”系列1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大功率291PS，最大扭矩480N·m。除此之外，还配备了一台永磁同步电机作为车辆的动力来源。

ĠĠ电池采用了CATL高能量密度抗衰减三元锂电池，电池容量为16.6kWh。在EV纯电模式下，可实现75公里的综合工况续航里程。

ĠĠ传动系统配备第二代10速EDU电驱变速器，其最大的优势为94%以上的传动效率以及0.2秒的换挡速度。这除了能让电动机与发动机之间实现更好的衔接，也能让驾驶体验变得更为平顺。

ĠĠMG领航PHEV拥有三挡常规驾驶模式，即Normal、Eco和Sport。除此之外还独有Super Sport模式，这一模式可通过方向盘按键上极具战斗气息的红色按钮一键进入。从名字即可猜到，在这一模式下车辆即可完成最强的性能输出。

ĠĠ在Super Sport模式下，我可以感知到，车辆的燃油动力系统和电驱系统都在积极的工作。虽然，MG 领航PHEV无法通过仪表盘直观地看到转速以及挡位信息，但当我压榨加速踏板的时候，我可以清楚感受到转速被明显拉高了。配合着电动系统，“一触即发”的特点，动力输出十分流畅。

ĠĠSuper Sport模式下很显然是四种驾驶模式中整套动力系统最为积极的状态，即使是Sport模式也望尘莫及。前者更像是一种战斗状态，将包含功耗在内的其它数据全部抛在脑后。而后者则类似战备模式，虽然同样将较为“跟手”的动力送到用户手边，却好像在一直权衡着自己经济性与性能方面的利弊得失，因而有所保留。

ĠĠ但对我而言，Normal状态下的体验才是最吸引我的。因为在这一模式下，两大系统间的协同性以及平衡性才是最佳的状态。车辆在起步状态下，电驱系统优先启动，因此极为畅快，不会存在传统燃油发动机启动状态下的拖泥带水。而在车辆逐渐进入中高速巡航状态下时，发动机的运行状态渐入佳境，从而释放其相对前者更优的后劲特点。

ĠĠEco模式下，同样是电动机优先释放动力，但发动机跟随输出的积极性明显比Normal模式下更晚、更被动。即使在起步初段就深踩踏板压榨动力，发动机也是在电驱系统再无波澜的状态下以“不得以”的姿态恰逢其时的进入状态。一切貌似慵慵懒懒，却把能耗与续航状态优化得明明白白。

ĠĠMG领航PHEV支持三挡动力回收调节，方向盘后方的“换挡拨片”就是KERS系统的调节机构。而在体验过程中，KERS系统并不像大部分车型那样，在用户选择驾驶模式的时候，跟随模式的改变而自动调节。我不知这一点是否为工程师的有意为之，但这却在无形之中给予了用户更宽容的调节权限。举个例子，当用户将车辆一键切换为Super Sport模式时，能量回收状态如果是在用户毫无察觉的情况下擅自更改，从而对制动脚感等方面有所干涉，这简直是极限驾驶状态下的一场噩梦。

ĠĠMG领航PHEV提供三挡转向力度，将跟随驾驶模式的调节进行自动切换。在实际体验中，三种转向力度的差别并不大，仅在时速超过百公里时才会产生轻微的手感差异。而在原地挪车、掉头等状态下，无论哪种转向力度都不会对驾驶产生任何影响。

ĠĠ全液晶仪表的右侧表盘可实时显示电能释放与回收性能。当仪表显示为正数时，即为释放状态，当数字为负数时，则为回收状态。车辆通过IEM智能能量管理系统以及HCU智能混动能量管理器的综合性算法，使能耗和排放在原来的基础上再次降低3%-8%。

ĠĠ悬架方面，MG领航PHEV与它的燃油版车型一样采用了前麦弗逊式、后多连杆式的双独立组合形式。由于加入了一套电驱系统，因此重量上比之前沉了一些。因此，在路过减速带时车辆会产生一些多余的震动。为了解决这一问题，量产后的车型会针对底盘系统进行再次调校。

ĠĠMG领航PHEV除了在用户最为关心的纯电续航里程以及燃油经济性方面以75公里的EV续航性能和百公里1.3L的综合工况油耗拿下了比较令人满意的成绩，还在PHEV领域容易让人忽视的性能方面给予了“7秒破百”的性能实力。看来坚守PHEV“三七定律“评价法则的我，面对性能与功耗各有所得的它需要另眼相看了。

ĠĠ如果是持续关注MG领航系列的用户，一定不会对它的设计感到陌生。和先期上市的燃油版车型相同，它依旧采用了MG第三代家族式设计语言。同时，也提供了Trophy黑骑士套件版车型，在运动观感方面继续加持。

ĠĠTrophy黑骑士套件包含字标、熏黑前唇及防擦条、红色卡钳、熏黑后视镜、熏黑行李架等6项专属装饰配件，让MG 领航PHEV的外观运动性更上了一层台阶。

ĠĠMG领航PHEV依旧提供了两款内饰配色方案，黑色款加入了红色的缝线工艺设计，尤其在红色的氛围灯烘托下，反差色调更显性能范。

ĠĠ而另外一款以“航海蓝”为主题的内饰，采用蓝、白拼接的色彩理念，给人的感觉更加清爽和舒适。

ĠĠ全液晶仪表，可显示驾驶状态、导航信息、多媒体娱乐等功能。而在不同的驾驶状态下，仪表的显示风格也将随之改变。悬浮式10.1英寸液晶屏内置了PowerVR双核GPU图形处理器，搭载斑马智行车机系统，支持90秒连续对话。系统还支持OTA在线升级，免去了用户奔波4S店花去的时间成本。平底式运动方向盘采用皮质材料进行包裹，两侧采用了打孔工艺增强了握持手感。完备的功能区按键，使手不脱离方向盘即可完成大部分操作，红色的Super Sport按键轻点一下即可进入“战斗模式”。

ĠĠ一体式Bader真皮座椅看着很过瘾，很有运动范儿。Bader材质的座椅手感自然不用多说，一体式座椅的支撑性也是可圈可点的。

本文【车评头条：试驾MG领航PHEV 性能/功耗各有所得】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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