车评头条：昂科威1.5T首试 能否成为神车终结者

很多人对车评头条：昂科威1.5T首试 能否成为神车终结者不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ和大众途观2.0T比起来，我们觉得昂科威2.0T产品力已有压倒性的优势，但我们仍不敢称昂科威是“途观终结者”。原因在于昂科威2.0T售价门槛太高，而途观主销车型仍是1.8T，昂科威并没威胁到途观的根基。所以我们一直很期待昂科威的1.5T车型，它无疑是新一代神车的有力候选人。

ĠĠ动力表现：双离合进步明显，但还没够

ĠĠ一听到1.5T拉动身材庞大的昂科威，很多买家会担心会有小马拉大车的情况。说出来你可能不信，通过用铝合金发动机盖等减重手段，1.5T两驱版昂科威仅为1575kg，和途观1.8T相差无几。相近车重，人家途观用1.8T，昂科威只用1.5T，岂不是很吃亏？这里不禁感慨发动机效能真是一日千里，从上表可以看到，昂科威1.5T账面数据已压过了途观1.8T。这台1.5T发动机采用中置喷油嘴的直喷技术，和科鲁兹、英朗的技术相同，不用像昂科威2.0T车型那么麻烦要喝95号汽油，其实92号汽油就能满足。

ĠĠ和福特翼虎1.5T比起来，昂科威1.5T的最大功率要稍弱。但不能忽略的是，昂科威1.5T用的是7速干式双离合变速箱，多片离合器的传动效率是液力变矩器难以比拟。按照工信部数据，昂科威1.5T两驱版综合油耗仅为6.6L/100km，四驱版为7.2L/100km。与之作为对比，翼虎1.5T两驱工信部综合油耗为7.2L/100km，四驱版为7.6L/100km，比不过昂科威1.5T。

ĠĠ对于昂科威1.5T，我们最大关注点放在7速双离合变速箱上，因为双离合变速箱向来是把双刃剑，况且之前科鲁兹1.4T的换挡流畅度只能说做得一般。这里不得不颁个进步奖给昂科威1.5T，之前科鲁兹双离合上很多坏脾性已被改掉。当天虽没遭遇过堵车，但在古镇街巷里的龟速腾挪也同样考验双离合。昂科威前三挡切换非常流畅，市区跟车和走停的自如感已做到传统AT的水平，这是当前很多国际大厂还没做到的事情。 而且昂科威1.5T的低扭充沛，使得日常市区行走相当从容。

ĠĠ那么昂科威1.5T的双离合，是否已做到大众DSG那种炉火纯青的程度？老实说还真没有。差距就出在快节奏驾驶上，尤其在低速情况下急踩油门，或许出于保护离合片的考虑，换挡过程很缓慢，而且动力会出现大约半秒钟的中断（双离合结构原理使然）。开昂科威1.5T在 市区路上穿插超车，会比较没把握，因为我实在猜不透每脚油门会出现的情况，究竟能立刻接上动力，还是会在那里犹豫半天？这个连元芳也不知道。不过这种情况随着车速提升后，将逐渐得到缓解，高速超车不大容易出现这种情况。

ĠĠ关于昂科威1.5T，大家另一个很关心的话题，就是1.5T的动力是否胜任。这里可拍胸口说，绝对没问题。尽管当天试驾车上压着4个人，昂科威也能迅捷地从100km/h加速到0km/h，同车甚至有媒体轻松开到160km/h。如果循序渐进地加速，乘客是无法从听觉上分辨出1.5T和2.0T的区别，借用别克广告语，它们都静如图书馆。在大脚油门加速时，1.5T由于转速更高，声响还是会比2.0T明显，但音量依然很小很得体。

ĠĠ在昂科威两套动力系统中，我们还是会给“2.0T+6AT”更高分数，不是在于它的加速更快，那充其量叫锦上添花，而是在于1.5T车型搭配的双离合，实在难跟上快节奏的驾驶。昂科威1.5T时不时会出现 急加速使不出劲的情况，实在需要时间去适应。借用同事阿卓在新英朗车评的话来说，就是“发动机要比变速箱强”。 至于昂科威在滤震和隔音上的表现，总结起来就是升高版君越，具体可回顾我们之前所做过的2.0T超详尽车评。 下一页阅读全文

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