车评头条：“芯”鲜力量 试驾甲壳虫混动概念车

很多人对车评头条：“芯”鲜力量 试驾甲壳虫混动概念车不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ大众未来的技术研发方向是什么？4月1日开幕的纽约车展上，大众汽车集团动力总成研发负责人Heinz-Jakob Neusser博士给了我明确的答案：“大力发展新能源！”而回首过往几年间，Jetta Hybrid、XL1、e-Up、Golf GTE等新能源车型的推出，无不印证了大众新能源战略的稳步践行，而谁将会是下一个新鲜力量？凭借在纽约与Beetle Hybrid Concept（以下称为甲壳虫混动概念车）的短暂接触，我毫不犹豫的为“甲壳虫”投出这一票。

ĠĠ刚刚开幕的纽约车展上，大众带来的四款甲壳虫概念车在镁光灯下占据着室内的舞台中央，而与此同时，作为甲壳虫车系第一款新能源车型，同样顶着“Concept”名号的甲壳虫混动概念车，则脱离了众人的视线，享受着曼哈顿午后的阳光，肆意漫步在拥挤的纽约街头，像极了一位飘洒着金发的不羁少年，悄悄退出一场华丽舞会后，偷得浮生半日闲。这便是我初见它的那一刻，我想我是心动了。

ĠĠ尽管得知只有20分钟的试驾时间，我仍然心潮澎拜，能够驾驶一款概念车，见证它在量产蜕变之前的模样，让我觉得不虚纽约之行。以下体验，和大家一同分享。

ĠĠ一、外观设计：甲壳虫“R-Line+Dune”双概念

ĠĠ虽然甲壳虫混动概念车被冠以“概念”之名，但实车已几近量产状态。外观设计上，其采用了本届车展首发的甲壳虫R-Line概念车全新造型。

ĠĠ相较现款甲壳虫R-Line，新车设计的突破在于包围套件的改动，前杠体更加粗壮，下进气格栅由横条改为蜂窝状，并在杠体上方新开一横向进气口，优化空气动力学表现。与此同时，雾灯区面积也进行了纵向延展，装饰板配合新进气格栅同样调整为蜂窝状。新车前脸立体动感，延续着第三代甲壳虫诉求的运动风。

ĠĠ不过，大众人显然不仅仅满足于此，将2014年发布的“Dune（沙丘）”概念车的独特配色及跨界元素纷纷移植，力求打造出别致的“Cross”风格。

ĠĠ象征亚利桑那沙漠的橙黄色，散发着隐忍的热情，足以让人倾心。搭配轮眉、防擦条等黑色亚光材质勾勒出的车身外部轮廓，相得益彰。

ĠĠ车身尺寸上，目前大众官方尚未公布具体数值，结合R-Line概念车比现款甲壳虫宽14mm的数据推断，甲壳虫混动概念车的长宽高有望为4278×1822×1486mm，而轴距则依旧为2537mm。

ĠĠ而除了上述的革新求变外，混动概念车也继承了甲壳虫R-Line现款车型上的诸多元素。前后大灯、19英寸“龙卷风”铝合金轮圈、硕大尾翼以及双边共两出排气都致力为这款跨界车营造出灵动的气质。

ĠĠ二、内装：基本沿用现款造型，以“色”夺人

ĠĠ内饰设计上，混动概念车基本沿用了现款甲壳虫1.4TSI的整体造型，贯穿中控台至门侧、与车身相同的橙黄配色，则成为其内饰造型的最大亮点，夺人眼球。而在局部造型设计上，甲壳虫混动概念车针对方向盘、仪表盘、多媒体区布局等进行了小幅调整。

ĠĠ不过，甲壳虫混动概念车的仪表显示，更像是一部传统燃油车，以往Jetta Hybrid、e-Up等新能源车型仪表中，利用时速、转速区不同色标的显示，提醒车主所处驾驶状态的功能，这款概念车则并不具备。而此状态究竟是因为处于概念车阶段的缘故，还是设计者本就希望借此让车主跳出“模式”状态，获取更多驾驶乐趣所考虑，试驾环节我们尝试找找答案。

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