车评头条：没被泯灭的运动 试驾：全新捷豹XEL 250PS

很多人对车评头条：没被泯灭的运动 试驾：全新捷豹XEL 250PS不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ仔细想想在国内汽车市场分类中，我们之前常常将欧系车挂在嘴边，而随着大众、奔驰、宝马等车型的普及与畅销，我们常挂在嘴边的欧系车也逐渐变成了德系车的泛指。但你不能否认的是，除了德系车之外还有很多优秀的车型存在，阿斯顿马丁、捷豹F-TYPE无不是回头率收割者一样的存在，而本篇试驾文章，我们说的并不是离我们较为遥远的捷豹F-TYPE,而是捷豹家族中的入门车型——全新捷豹XEL。

ĠĠ硬性配置支撑着其运动属性

ĠĠ在动力方面，全新捷豹XEL配备的是英杰力2.0T发动机。同现阶段诸多车型一样，捷豹将这款发动机按照高低功率分为两种动力版本，一种为200PS，另一种为250PS。而本次试驾的车型为250PS版本，发动机最大功率250马力(184kW)/5500rpm，峰值扭矩365牛·米/1300-4500rpm。在技术方面，应用燃油高压直喷、可变正时气门和发动机自启停技术外，还搭载了电控液压配气机构、集成式排气歧管等。在传动方面，依旧匹配的是来自于采埃孚的ZF 8速手自一体变速箱。

ĠĠ当打开发动机舱盖板后，就能够发现令人产生好感的地方，那就是整个发动机舱的布局。其实关于发动机舱布局这一点我很少提及，因为在这个主打空间、前置两驱、四驱的年代，主打运动的前置后驱车并不吃香，甚至可以说是小众一样的存在（五菱宏光除外），这个价位的车型中主打50：50配重比的车型除了宝马3系，似乎销量都不是那么耀眼。全新捷豹XEL采用了前置后驱的驱动形式，并且采用了纵置发动机的布局，以优化前后轴配重，提升底盘在极限下的平衡性。此外，发动机两侧的零部件布局也采用了相对对称的布局结构，给人不错的好感。

ĠĠ这款发动机的涡轮供应商为博格华纳品牌，从发动机实拍图中能够看出，红色的涡轮叶片半径非常小，这也意味着涡轮将更早的输出动力。

ĠĠ 整体调教偏向于运动

ĠĠ虽说全新捷豹XEL的2.0T发动机并没有短轴距捷豹XE的2.0T发动机那样，将动力压榨到300匹，但是250匹的最大马力在同级别同排量的车型中已经属于较高参数的调教。而在实际行驶中，这款车也给了驾驶者足够运动的表现。全新捷豹XEL的最大扭矩输出区间为1300rpm-4500rpm，这相比于宝马3系代号为B48的那台2.0T发动机，1350rpm-4000rpm最大扭矩的输出还要更早，整个输出区间也更为宽泛。这样的硬性数据也为他的加速做出了有力的支撑，在平稳驾驶的情况下，发动机的转速就时刻维持在最大扭矩输出转速上下，当你深踩油门之后，就能够唤醒足够动力，并没有太多迟疑。

ĠĠ全新捷豹XEL电子助力转向的回馈力度给我的感觉是是介于同级别宝马与奥迪车型之间调教，转向力度并不像宝马3系那样沉重，但也没奥迪A4那样轻盈，而方向盘回馈的韧劲颇有些奥迪的意思。转向的精准性以及指向性都能在你激烈驾驶时给你足够的自信，伴随着高速过弯时后轮微微的打滑，仿佛一切都掌控在你的手上，真的能够让你享受其中。

ĠĠ实打实的说，在以往的试驾经历中，AT变速箱中采埃孚8AT与爱信6AT给我留下了很不错的印象。这款8AT变速箱在平顺性上有着相当突出的表现，每一档位之间的衔接并不突兀，如果不是观察转速表的波动，你并不会发觉他在升档。而在激烈驾驶时，升档动作变的缓慢，拉高转速获取的动力能够给你不错的加速感。在进行降档动作时，表现的更加偏向于运动车型的调教，当车辆从高档位缓慢踩下刹车的过程中，会让你感觉到有点类似降档补油的现象，出现轻微的冲击感。

ĠĠ新车共有雪地、ECO、舒适以及动态四种驾驶模式。每种驾驶模式之间的区分来自于油门响应、换挡转速、转向反馈力度等方面，由于整车偏向于运动的设定，使得全新捷豹XEL即便是在ECO模式下，当你挑逗油门的时候，就能给你足够的加速感。深踩油门之后，依旧能够通过快速降档拉高转速获取相应的加速。只不过降档速度相比于动态模式来的稍迟一些。

ĠĠ与捷豹F-Type一样，全新捷豹XEL的悬架同样采用前双叉臂，后多连杆式。而这样的悬架配置以及50：50的前后配重比，赋予了这款车很高的可玩性。在实际行驶过程中，也的确如此，由于纵置发动机带来的合理配重，使得车头比横置发动机更轻盈，这也为完成转向动作提供了更好的优势，当高速过弯时，能够很好的按照驾驶者意图完成转弯动作，进一步减少了推头现象的发生。同时，倾侧抑制与避震对车身的支撑性也还可以。

ĠĠ全新捷豹XEL配备了自适应动态系统，会以每秒500次的频率对车辆转向以及车身状态进行分析，并以每秒100次的频率针对悬架进行调节，以适配车身的整体反馈。

ĠĠ 外观出现新打法 细节之处有改变

ĠĠ全新捷豹XEL采用了“一车两款”设计方式，推出优雅系列和运动系列两款车型，这也是近年来各大豪华品牌所常用的打法，两种车型通过前保险杠造型、方向盘以及座椅等方面进行区分。作为一辆改款车型，全新捷豹XEL整体的框架造型相较于老款车型变化点在于外观与内饰细节配置上的改变，主要变化点在于车灯、前后保险杠等方面。

ĠĠ同M套件之于宝马、S-Line套件之于奥迪那样，全新捷豹XEL也将车型的整体细节造型做出了多样化的区分，本次试驾的车型为全新捷豹XEL运动系列车型，前保险杠采用了类似于飞机机翼的设计元素，更加具有辨识度。

ĠĠ全LED大灯及带流水式转向灯的尾灯采用了全新设计，标志性J-Blade日间行车灯与车侧腰线流畅地融为一体。全新XEL标配全LED大灯，更能自动调节远近灯光。同时，部分车型还可选配矩阵式自适应智能大灯，它可依据摄像头捕捉对向车辆位置，独立关闭特定部分LED点阵光源。

ĠĠ试驾车型采用了多幅状的双色轮毂设计，匹配的是马牌MC6轮胎，前轮规格尺寸为225/40 R19，后轮的规格尺寸为255/35 R19。通过前后轮胎宽度的配比差异，来提升车辆行驶的稳定性与操控表现，这也是偏向于运动车型的标签。

ĠĠ尾部的变化主要来自于的尾灯以及运动包围方面，新车采用了流水转向的尾灯设计，提升了些许高级感，而双边双出的排气旁边的运动包围使得整个尾部看着更加协调。 下一页阅读全文

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