车评头条：双重人格 试驾体验北京奔驰AMG A 35 L

很多人对车评头条：双重人格 试驾体验北京奔驰AMG A 35 L不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ“看我痴狂还看我风趣又端庄，要我阳光还要我风情不摇晃。”虽说这是两句戏谑之词，但人性或许就是这样，鱼和熊掌都想揽入怀中。年少轻狂的amg a 35 l好似歌里唱的模样，国产之后的它更加亲民，成为了能让更多年轻人梦想落地的amg；官方公布的加速成绩也不错，0-100km/h的加速时间仅为4.9秒；加长之后的车内空间让它也具备了更强的家用属性，后排的乘坐空间得以优化。哎？想得到的似乎都在怀中，但是，事实是怎么样呢？

ĠĠ相信大家对于它的问题有很多，其中最想问的或许是变长、国产之后的amg a 35 l（下文简称a 35 l）到底还纯粹不纯粹，是否像其他兄弟那样拥有高人一等的驾驶乐趣，还有就是空间的表现到底如何，日常使用够不够。好，今天咱们就来看看。

ĠĠ奔驰在本次活动提供了日常路段和赛道驾驶环节，几乎包括了日常使用所能遇到的所有使用场景，那我们就把这台amg a 35 l先开上路进行一下体验，主要将以它的日常使用感受为主，关于赛道部分的体验明天再与大家分享。

ĠĠamg a 35 l搭载的是奔驰旗下代号为m260的2.0t四缸涡轮增压发动机，最大功率306马力，最大扭矩400牛·米，虽不是“一人一机”，但是这台发动机的实力也不容小觑，它采用了诸多技术，其中双涡管涡轮增压器最有特点，它的配备让涡轮迟滞时间变短，动力来的更快更直接。与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱，奔驰工程师告诉我它的基本结构、技术与a 45几乎是一致的。

ĠĠa 35 l基于mfa前驱平台打造，底盘悬架采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的组合，前悬架不同于普通的麦弗逊式独立悬架，它增加了更多的连杆，并且在材质上也有所加强；后悬架则更有来头，它采用了与a 45相似的技术，四连杆后轴通过副车架与车身牢固连接，后桥的稳定性得以保证。

ĠĠa 35 l配有amg动态驾驶系统，提供了5种驾驶模式：防滑模式、舒适模式、运动模式、运动增强（运动 ）模式和个性化模式。

ĠĠ运动模式下的它表现很不错，深踩油门之后会给予驾乘者很强的感官刺激，但不像是a 45、甚至43、53系列来的那样劲爆。但在日常使用尤其是路况一般时建议不要开启运动或者运动 模式，起步时的低扭和紧凑的刹车结合起来会让车内的所有人感到不适。

ĠĠ晚上我是狂暴的小野兽，但白天我又能变成温顺的猫，amg a 35 l似乎就是这样的双重人格，开启舒适模式之后的它变成了一台家用车，油门踏板变的轻快，但是嗅觉依旧灵敏，突然深踩也能给予驾驶者不同于一般轿车的反馈；该模式下的变速箱会变成通勤状态，平顺度很好，但是低速时偶尔会发生一些闯动。

ĠĠ悬架很整，在通过路面上的坑洼或者减速带时给车内人员造成的影响很小，虽然还是偏硬，但是振动来的快，去的也快；舒适模式下的a 35 l转向手感会变的较轻，就算是日常通勤开着它也不会让你觉得腰酸手疼，这点我认为很不错。

ĠĠ在日常驾驶中，这台a 35 l给予车内驾乘者的感觉还是比较温柔的，除了接近家用车的驾驶手感以及底盘质感以外，低速行驶时车内的噪音很小，但中高速行驶时车内有些聒噪，底盘噪音和风噪略大。

ĠĠ赛道体验：

ĠĠ来之前我还对a 35 l存在一些顾虑，没有一人一机加持的它似乎就是一台特调的a级，但似乎什么都逃不掉“真香定律”，当坐入车内，深踩油门时我在心中默念：它依旧是一台amg。

ĠĠ开启运动 模式下的a 35 l在赛道中拥有着很优秀的驾驶体验，快速的动力响应再加上换排气管的回火声让人肾上腺素飙升，加速的快感会随着涡轮进入正压之后瞬间涌来，但有些可惜的是四缸发动机的声浪确实少了一些味道，听起来不够浑厚。

ĠĠ良好的刹车系统给予驾驶者强有力的信心，前对向四活塞卡钳并配有打孔刹车盘，后轮的配置略低，只配备了单活塞卡钳和打孔刹车盘，但整体的刹车脚感很不错。

ĠĠ相比于我之前体验过的c 63 s、amg gt车型，a 35 l的性格算的上“和蔼可亲”了，车尾并没有向前面两位如此灵活，就算是给到全油门，它的节奏也能比较轻松的掌控。地面上细碎的胶粒、路肩、柏油裂痕你统统能在车内感受到，但底盘也没有想象中的那么硬朗，与它的同门兄弟比起来软了不少。

ĠĠ经过了短暂的赛道体验之后，我认为a 35 l的表现还是值得称赞的，虽说经过了加长，但它在赛道内开起来依旧充满乐趣，动力表现也令人满意，四驱系统的加持更是让驾驶者的压力骤减，愉悦的驾驶体验油然而生。 下一页阅读全文

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