车评头条：美的传承 试驾全新梅赛德斯-奔驰 SL 500

很多人对车评头条：美的传承 试驾全新梅赛德斯-奔驰 SL 500不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ与全新SL级敞篷跑车的第一次亲密接触，发生在美丽而热情的西班牙港口城市马拉加。马拉加的天空是一种有闪光丝绸般质感的钴蓝，如此这般映衬的是全新SL的惊艳之美。跑车就停在面前，让我肾上腺激素飙升的并不是他出众的性能，而是那优雅的车身造型。曾在我脑海中萦绕的经典的“鸥翼”车身造型穿越到了二十一世纪的今天。全新SL外观设计充分体现了对1954年第一代车型300SL经典外观的尊重。修长的发动机罩、动感有力的尾部线条、车身前部垂直造型的单辐散热器格栅、硕大的三叉星辉无不是对经典的膜拜。当然，优雅的车身线条将紧凑的驾驶舱中后置布局，既传承了历史也满足车辆高性能操控的设计需要。

ĠĠ“SL”的名字可不是浪得虚名，他代表了“Super Light”——超级轻盈。 这次奔驰充分诠释了“SL”的真谛。全新SL级跑车是梅赛德斯-奔驰首款采用全铝车身的量产车型。全铝车身的应用使其相比上代使用钢材的老款车型，重量减轻了110千克；车身新材料的应用和整车智能轻型构架（其部件依据用途进行专门优化）的应用使整车质量得到了全面优化：全新的SL 500（1785千克）比老款减重5千克，而SL 350更是成功“瘦身”140千克。重量的减轻自然意味着拥有更优秀的性能和更经济的油耗。

ĠĠ当然，铝质车身构架不仅促进车辆的轻量化，对于一款敞篷跑车的安全性也起到了作用。铝质车体的框架结构保证了乘员舱的整体安全性，配合车身前后部的碰撞溃缩区，在被动安全方面表现出色。敞篷车的翻倒事故往往是致命的，钢铝合金材质制造的A柱和两部防滚支架却可以提供有效的乘员保护。另外，为了应对这种情况，SL级跑车还在全系产品中标配了碰撞响应式颈部保护头枕（NECK-PRO）。上车前先把背包放好，全新SL级跑车配备了超炫的行李箱免接触开启功能（HAND-FREE ACCESS）。来到车尾，用脚在保险杠下感应一下，行李箱盖自动开启，如果熟悉Wii体感游戏肯定对这样的动作驾轻就熟。另外，全新SL级跑车可是一款折叠式硬蓬跑车，实现敞篷的华丽转身只需短短20秒。

ĠĠ蓝天、白云、沙滩、阳光、海风、敞篷跑车，这一系列词汇的汇集就是为了衬托出全新SL级跑车的动感之美。我们的试驾车全新SL 500装载了排量为4663毫升的新型V8 BlueDIRECT发动机，最大功率320千瓦，提供惊人的700牛米的扭矩。在高速公路驾驶时，超车的需要让我们充分体验到了在7G-TRONICPLUS七挡自动变速器配合下，这款发动机充沛的动力储备。要知道，SL 500的0到100公里/小时加速也能挤入5秒俱乐部，只用时4.6秒。当然，SL 350的新V6发动机也相当不错，3499毫升的排量，实现了225千瓦的最大功率和370牛米的最大扭矩。

ĠĠ作为一款跑车，应对激烈驾驶自然是看家本领，全新SL级跑车在遍布弯道的乡村山路上则为驾驶者提供了无尽的驾驶乐趣。全新SL拥有强大的发动机和匹配近乎完美的变速箱，兼具运动性和舒适性的悬挂系统。面对盘山公路中各种弯道的考验，SL一改高速公路上高舒适性的秉性，将扎实的底盘和悬挂调教体现得淋漓尽致，充分体现了跑车的英雄本色。

ĠĠ试驾中休息时的技术讲解，为我们剖析了全新SL的悬挂系统。首先是兼顾性能的轻量化设计。前轴的转向节和弹簧连杆采用了铝材以降低簧下质量，而后轴的车轮定位组件也全部是铝制的。为了满足需要，全新SL级跑车可以提供两种不同的悬挂系统：标准配备的半主动式可调节悬挂系统；以及可供选装的Active Body Control主动式车身控制系统。

ĠĠ短暂的休息过后，同伴早已将我从驾驶席赶到了旁边的乘员席。精美的内饰材质应用和精致的内饰工艺，顿时映入眼帘，让我感受到了SL级跑车的奢华之美。毕竟是奔驰跑车中的王者，SL的内饰工艺堪称精湛，对于内饰选材也是精挑细选，可以为满足不同客户的审美需求，提供多达三种木材和两种铝材装饰。随手打开车载音响，无意间的小动作让我体验到了全新SL级的典雅之美。贝多芬的F大调第六交响曲从音响中悠然飘出，萦绕于耳边，伴随着阳光海岸徐徐海风，不禁让人陶醉其中。随着第四乐章——“暴风雨”的开始，乐曲中狂风呼啸，裹挟着雷电排山倒海般袭来，大提琴发出沉重的怒号在SL独特的前置低音音响系统（FrontBass）的表现下浑厚而生动；仿佛间，SL成为了一叶扁舟在暴雨中挣扎,而所有的一切都表现得如同置身音乐厅般的淋漓尽致，以至让人忽略了这是以0公里/小时的速度敞篷巡航在高速公路上。

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