车评头条：试驾奥迪A1 SPORTBACK 应运而生的后门

很多人对车评头条：试驾奥迪A1 SPORTBACK 应运而生的后门不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ奥迪A1两门版推出时，大家眼前一亮，觉得精品运动小车的市场上除了MINI，终于有了另外一种选择。奥迪A1从尺寸、动力、操控、外形等几乎各个方面都有着与MINI对抗的能力，可是在最终的销售数据上却还有差距，为何？相比诞生于1959年的mini车系，2010年才问世的奥迪A1多少显得太过单薄。既然在文化底蕴、历史积淀上有所欠缺，那么作为新生车型，创新和改变则是突破的方向，所以我们会在奥迪A1中看到很多欣喜的装备，而这次A1的改变可以说是巨大的—增加了两个车门。

ĠĠ车门的增加并非数字上的加法那么简单，如此大动干戈使我对Sportback版的意图产生了兴趣。三门版的A1我们可以看做是一个穿梭于钢铁大厦间的精灵，时尚的外形、充沛的动力，几乎所有的注意力都集中在驾驶席的位置，而驾驶它的时尚男女也不过是成双入对或是形单影只，后座的用途并不太大。鉴于车辆的大小，当驾驶员调整好座位后，后排的空间也只是够用而已，所以，那两个座位也不过是聊胜于无。本次Sportback版的推出，增加两个后门的意图不过是提升A1的实用性，方便后排乘客上下，可是A1的后座究竟有多少机会坐人呢？如果你会经常载着4个人出行，那么我想A1这样的小车绝对不会是首选座驾，与它价位相同的B级车多如牛毛，何必难为自己。如此说来，后门的增加稍有些画蛇添足之嫌，不过这与诸如MINI、Fiat 500、甲壳虫等仅有两个车门车型的差异化便体现出来了，相信在市场上会有体现，即便是微小的。

ĠĠ奥迪A1 Sportback五门版的外形与三门版没有什么区别，前脸依然是家族特有的六边形进气格栅，在这样纤瘦的前脸塞下那个体积巨大的家族特征也实在难为设计师，无需任何Logo也可以知道这是一辆彻头彻尾的奥迪车。侧面的变化仅来自车门的数量和前移的B柱，A柱和C柱的角度、车顶的弧线都没有变化，如果不是查看数据，我并不会发现五门版较三门版在车宽和车高上分别增加了6 mm，在整备质量方面也有几十公斤的增加。由于增加了后排车门，车辆的B柱被前移，前车门的尺寸大大下降，失去了三门版车门的霸气。增加了后车门，那后排的乘坐空间是否得到增加？鉴于不变的轴距数据和实际乘坐感受，我只能遗憾地告诉您没有变化，如果身高超过180 mm，坐在后排绝对有些委屈。而且有个小细节要注意：A1是一款准乘4人的车型，不要搞出乌龙超载哦！

ĠĠ如果不想沦为时尚花瓶，则A1必须在动力和操控方面优人一等，无疑它做到了。虽然，现在A1装备的还是低功率版本的1.4TSI发动机，最大功率90 kW，最大扭矩200 N·m，相较那台双增压发动机136 kW的最大功率和250 N·m的最大扭矩还有差距，但当我们挂入7挡S tronic双离合器变速器的“S”挡后，深踩加速踏板，车辆的奔腾依然能刺激我的身体。相比动力上的出色表现，凌厉的操控才是一款精品运动小车最应具备的能力，不论是蜿蜒的山路，还是复杂的小场地，A1都能出色地完成任务，如果不是早早被MINI COOPER S吸引，也许我会多分一些爱心给A1。行进中的A1趣味十足，运动化的悬架调校让车辆非常硬朗，不会在过弯时产生过大侧倾，极限也来得更晚，高速过弯时信心十足。当过弯结束后，减振器会非常迅速地吸收弹簧的能量，以做到最快摆正车身，以便去攻击下一个弯道。方向盘的指向性非常好，几乎没有迟滞和偏差，方向助力较小，显得非常“沉”，但安全感十足。A1的良好操纵感告诉我们紧凑车身尺寸、细心地调校、实在地用料后，扭力梁式半独立悬架也不比多连杆悬架差，如果你不追求字面的面子，那么奥迪A1绝对拥有不输于MINI的操纵感和动态性能。

ĠĠ这款奥迪A1 Sportback的配置并不高，胎压监测、无钥匙启动、多功能方向盘、定速巡航等都是选装配置，但ABS、ESP、多安全气囊等必要的安全装备奥迪没有吝啬。近期连续接触了几款进口小车后忽然发现，这些车都没有USB接口，即便奥迪拥有MMI娱乐系统众多的接口，可依然没有USB接口，这应该是国外更注重知识产权的保护而导致。

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