很多人对评价:比亚迪宋MAX DM和特斯拉Model 3怎么样不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
新歌MAX DM多少钱
DM版定于3月28日正式上市。目前仅预售价格区间为补贴后16-20万元。现在大家都喜欢用预售价格的套路来吸引眼球，这本身没什么问题，所以可以说正式上市之前是有心理准备的。
如何加速6.9秒
新歌MAX DM搭载了由1.5T涡轮增压发动机、电动机和锂电池组组成的动力系统，其中1.5T发动机最大功率113kW，最大扭矩240Nm。配合6速双离合变速箱，综合工况下百公里油耗为1.2L.
永磁同步电机最大功率110kW，最大扭矩250Nm。使用容量为15.98kWh的锂电池，充电时间为5小时。
纯电续航超过80公里
在EV模式下，电驱动占主导地位，安静的工作原理可以在NVH上获得最佳的驾驶状态。松开油门踏板后，动能会被回收，反馈力度调节有标准和大两种。大强度恢复时，不会使车内人员感到不适，拖拽感在可接受范围内。
纯电动模式下没有发动机噪音，整车的密封性、安静性和舒适性都有显著提升，这也是新能源汽车的独特优势。刹车前部更灵敏，刹车变得线性，脚感更舒适，跟车时会变得充满自信。
比亚迪第三代DM技术带来了动力性、安静性、经济性、乘坐舒适性的全方位提升。得益于BSG电机的介入，不看能量流视图很难感受到工作情况，有效避免了任何挫败感。比亚迪的另一个主要优势是加强了回叫速度，增强了进给能力，带来了更进一步的续航表现。
关于这个6.9秒的加速结果，因为试驾体验不是在封闭和安全的道路上，所以没有证据表明测量的加速结果。在我们自己获得试驾后，我们将对结果进行真正的比较。
在最强运动模式下，整体加速性能非常充沛。深踩油门后，动力响应随叫随到，可输出223kW的总功率和490Nm的总扭矩，实现6.9秒百公里加速成绩。很难想象这是一款定位家用MPV带给你的加速性能。
突出新能源属性
相比燃油版，DM版的外观在一些细节上进行了调整，差别不大，但一眼就能认出来。
DiLink智能网络连接非常实用
最抢眼的内饰是12.8英寸大屏，搭载DiLink智能联网系统，可根据应用程序自动在横屏和竖屏之间切换。
配备ACC-SG走走停停全速自适应巡航、PCW预测碰撞报警、BSD盲点监测、RCTA倒车侧碰预警、RCW倒车碰撞预警、AEB自动紧急制动等。可以实现L2级自动驾驶。正是这套主动智能驾驶安全技术，才能有效降低驾驶风险，真正做到防患于未然。
总结：
如果你在上海、深圳、广州、杭州等城市，一款宋MAX在用混合新能源的同时又解决了指标车牌的问题，这些都是它的增值优势。当然，不仅仅是增加一个动力装置那么简单。此前公布的16-20万元预售价格定位更高端。在保证底盘层面稳定性和安全性的前提下，汉斯柯克对全新宋MAX DM做了进一步的改进。结合目前流行的新能源市场，全新宋MAX DM贴上新能源标签后，是一个既能满足6、7户家庭，又能使用出色性能的空间
在今天之前，蔚来的车型产品对我来说是一个全新的未知领域，甚至编辑部自己的专栏《清华测试》也因为种种原因没能参与蔚来ES8的综合评测。现在机会终于来了。当我站在来自蔚来的全新中型SUV——ES6面前时，我有点激动。一方面，这款车确实比我想象的要漂亮，至少个人觉得，它比ES8看起来更顺眼。另一方面，这款车的续航里程比“老大哥”ES8更长，价格也更低，产品实力非凡。机会难得，就不多说了。下面请大家和我一起开始蔚来ES6的第一次体验。
首先，我想说明一下这款试驾车型的一些基本信息点：补贴前这款车型的价格已经公布，其中基准版售价35.8万元，性能版售价39.8万元，首款纪念版售价49.8万元。请注意，这些是补贴前的价格，最终价格取决于各地区的具体补贴政策。蔚来ES6预计交付时间为今年6月。今天我从蔚来合肥制造基地试驾了第一批下线的工程原型车，配置水平相当于首款纪念版。但是一些外观内饰细节、材质以及人机交互系统还没有达到最终量产的状态，这些方面在下面就不多介绍了。今天的关键环节在于动力系统的体验，这其实也是蔚来ES6的一个突出卖点。
蔚来ES6的动力系统值得说几句。用厂家的话说，就是“全球首款同时配备永磁同步电机和异步感应电机的SUV车型”。前轴的永磁同步电机功率为160千瓦，扭矩为305牛米。
ot;m;后轴的异步感应电机功率240kW，扭矩420N·m。两个电机协同输出的综合最大功率达到400kW，最大扭矩为725N·m，同时，双电机也组成了智能电子四驱系统，理论上，前永磁电机一直处于工作状态，而后感应电机则在有需要的时候开始介入。这样的设置，在保证动力性能的同时，兼顾了能耗和续航表现。前面已经提到过，蔚来ES6的续航里程要超过ES8，这都依赖于可供选装的84kWh的液冷恒温电池包，采用NCM811镍钴锰三元正极材料，能量密度高达170Wh/kg，可帮助蔚来ES6实现510km的综合工况续航里程，而即使不进行选装，使用标配的70kWh电池包，蔚来ES6的综合续航里程也达到了430km，确实令蔚来ES8车主眼红。
在车身尺寸方面，蔚来ES6其实相比“大哥”ES8并没有明显的缩水，减掉了第三排座椅，让蔚来ES6拥有一个非常可观的后备厢，厂家发布的容积数据达到672L，无论是居家旅行都十分宽裕。为了让您更清楚地了解到蔚来ES6的车身尺寸，我特意选择了马路上比较常见的中型SUV奥迪Q5L来做一个数据对比，可以发现除了轴距之外，蔚来ES6相比奥迪Q5L都要大出将近10cm。事实上，蔚来ES6的竞品车型还包括尚未实现量产的特斯拉Model Y，尚未进入中国市场的奔驰EQC、奥迪e-Tron，以及已经以进口的形式在中国销售，但是价格较高(全系售价均在60万元以上)的捷豹I-Pace车型。
蔚来ES6全系标配前双叉臂后多连杆高性能独立悬架、CDC动态阻尼控制系统、智能电子四驱，可选Conti大陆集团出品的主动式空气悬架，并且提供四种驾驶模式可供选择，包括运动模式、节能模式、舒适模式和自定义模式。在空气悬架的帮助下，蔚来ES6提供了离地最小120mm的装载高度，切换到舒适模式，最小离地间隙自动调整为170mm，而在运动模式中，最小离地间隙会降低至150mm。值得注意的是，这里所说的最小离地间隙，指的是车内载重300kg时的离地间隙，也就是满载离地间隙，如果达不到满载程度，蔚来ES6的最小离地间隙预计能达到200mm左右。接下来我们就先来进行一段轻越野体验，看看这170mm的离地间隙是不是够用。
而如果调整到运动模式，中控屏幕上会出现“4.7秒”和“6.9秒”的动力输出选项(舒适和节能模式下默认为6.9秒)，同时方向盘阻尼、悬架支撑力度等一系列组件都会随之重新设定，这个时候再行驶在非铺装路面，能明显感觉到来自路面的反馈更加丰富，许多在舒适模式下无法察觉的细碎震动被忠实地传递给驾驶员和乘客。下面我通过一段轻越野路段的视频，来为大家做更详细的介绍：
经过轻越野路面的体验，下面让我们来测试蔚来ES6的动力性能，看看“4.7秒破百，33.9米刹停”的宣传语是否属实。不过今天的体验场地比较小，并不够完成一次0-100km/h的加速测试，而为了考察蔚来ES6的动力响应和操控性能，这块水泥场地上还用锥桶码出了两个简易的科目，分别为蛇形绕桩和双移线测试(也称‘幂麋鹿测试’)。下面先来段视频来感受下现场的气氛：
从上面的视频中可以看到场地体验分为三个部分，第一段即为全“电门”加速和全力制动，此时车辆处于运动模式下，并调整为“4.7秒”动力输出设置，从完全静止状态到将加速踏板踩到底，车辆的动力输出几乎没有延迟。据驾驶过蔚来ES8的业内人士介绍，蔚来ES8的动力输出初段会有大约0.3秒的迟缓，这一状况在ES6上有所改变。虽然在全力加速起步时，来自车辆后轮的驱动力要大于前轮，不过这辆配备了空气悬架的ES6依旧能保持较为平稳的车身姿态，“抬头现象”并不明显。
由于场地的限制，全力制动时的车速约为80km/h，可以感受到制动输出比较均衡，车身并没有出现抖动或者晃动，甚至ABS的弹脚感都不是那么明显，然而制动效果确实值得肯定。这和蔚来ES6配备的强大制动系统有直接关系，Brembo全铝四活塞前制动卡钳的作用毋庸置疑，同时蔚来ES6使用电子制动助力系统，用传感器和控制器取代了传统的真空助力泵，不但体积更小重量更轻，而且介入效率更高。另外在量产交付的首发纪念版车型上，将配备21英寸轮毂和倍耐力专为蔚来ES6开发的配套轮胎，轮胎配方中含硅量较高，拥有更强的抓地力，在提升性能的同时也有助于缩短制动距离。
绕桩科目的桩桶呈曲线分布，这要求驾驶员更快地调整方向，也对车辆的指向性要求更高，蔚来ES6在这个项目上表现良好，不过即使在悬架支撑力加强的运动模式下，受制于较大的车身质量，行驶姿态也有些走形，对于一款中型SUV来说可以理解。转向系统电子助力有三挡力度可调，个人觉得还是“稳重”这一档的手感和三辐平底运动方向盘最般配。不过在需要快速调整方向时(例如这种特殊的绕桩操作)，舒适模式也是个不错的选择，因为无论在哪种模式下，蔚来ES6的转向系统都保持了较好的指向性。
在最后一项双移线测试科目中，进入障碍区的车速超过了70km/h，此时已经接近蔚来ES6的极限，如果进入车速提升到75km/h，就难以避免会出现失控滑动的状况，不过这和测试场地的路面有一定关系，水泥路面上有一些细碎沙石，降低了路面的附着力。无论如何，蔚来ES6在这一科目中的表现还是非常值得肯定的，可能静态图片无法真切感受到车辆的极限状态，下面照例通过视频来为大家演示：
好了，到这里，今天对于蔚来ES6的全部体验环节就告一段落了，不过既然真车就这么摆在我的面前，虽然还不是最终量产的状态，但也足够为大家录一段简单的解说了，下面我就蔚来ES6的外观和内饰部分分别放出一段视频，有时间和流量的朋友可以继续听我絮叨一会儿，我们之前也已经对蔚来ES6进行过实拍和设计解读，感兴趣的朋友直接点击下方的图片进入阅读即可。
接下来还是要从外观说起，俗话说“一见钟情”，买车的时候第一眼的眼缘非常重要，前面已经说过，我个人觉得蔚来ES6比ES8更顺眼了，不知道各位是否也有这样的感觉呢?
关于蔚来ES6的外观部分介绍就说这么多，下面我们进到车里来看看内饰，首先要说明一点，由于是工程样车，所以这辆ES6的内饰细节以及人机交互系统部分还将有所调整，和最终量产版车型有些许出入，所以仅供参考，一切以最终量产版车型为准。
本文【评价:比亚迪宋MAX DM和特斯拉Model 3怎么样】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。