评价:比亚迪秦Pro EV怎么样 新一代奥迪A6L 45TFSI怎么样

很多人对评价:比亚迪秦Pro EV怎么样 新一代奥迪A6L 45TFSI怎么样不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

秦Pro EV采用“Dragon face”前脸设计，巨大的黑色网状格栅和贯穿整个前脸的镀铬条，看起来非常紧张。车身侧面的腰线也比较流畅，尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，夜间点亮后辨识度很高。秦Pro EV整体内饰布局简洁，大量物理按键被取消。中控采用12.8英寸浮动自适应旋转Pad Dilink系统。

目前秦Pro EV的三款配置车型均搭载最大功率120kW、最大扭矩280nm的永磁同步电机，匹配56.4kWh三元锂电池组。新车综合续航里程为420公里，在快充模式下，0.5h即可将电量从30%充至80%。

项目的场地部分比较简单，就是一个低速直角弯和蛇形绕桩，主要体验的是车辆的转向和机动性。秦Pro EV在这两个项目中的车身姿态和转向方向性都不差。试驾时车辆尾部的跟踪性能良好，表现出很高的服从性，尤其是车辆前部在连续卷桩时会做出积极的反应。

动力部分，由于电机的特性，车辆在低速时扭矩非常充沛。此时地板油车可以带来很好的推背感，但是车辆在中高速区域动力会感觉有些弱。这时，连地板油的车速也会慢慢增加。一般来说，这种动力和赛道上的燃油车还是有一定差距的，需要激烈的讲解，但如果是日常驾驶的话，基本足够了。

比亚迪秦Pro EV不像同行那样采用后扭力梁悬架。前麦弗逊后多连杆独立悬架使其在操作和调节方面更具优势。整辆车在赛道上有很好的支撑，但是由于车重，悬挂系统的调整还是有点吃力。在赛道上开车没什么大问题，但是上下班的时候可能还是有点吃力。

由于车辆的布局，纯电动汽车的重量分布比较靠前，所以在弯道处会有一定的转弯。但比亚迪秦Pro EV前后50: 50的车身重量分配，可以有效改善这一点，使得车辆在高速转弯时转向指向性和后循迹性更好，有效抑制了前驱的推挤倾向。

编辑总结：全新秦Pro EV无论是外观还是内饰设计都有非常明显的升级，中控也采用了12.8英寸的悬架自适应旋转Pad Dilink系统，其优点是驱动部分重量轻，前后车身重量50: 50。

正文开始之前，我决定播放一段全新一代奥迪A6L的外观静态视频，方便大家对新车的外观构建一个大致的概念，同时在看视频的同时，想想这款奥迪A6L是否已经成为大家印象中的A6L？

相信大部分人对新一代A6L的评价都会是年轻，运动。的确，自新一代奥迪A8问世以来，动感和年轻的设计风格逐渐清晰，自上而下贯穿奥迪家族所有车型。奥迪A6是第一个进入中国的奥迪品牌，在市场上有很高的口碑和认可度。或许是因为中国特殊的国情，奥迪A6L长期被等同于公务用车，成为了很多“秘书”的座驾。近两年，奥迪为了改变产品定位，及时调整战略，迎合更多家庭消费市场用户。上一代C7产品在中期重新设计时，甚至加入了S-Line运动套件和新的红色车漆，展现出年轻的风格。

然后跳回代号C8的全新奥迪A6L。整车风格更年轻，同时保留了商用C级轿车大气的外观。厂家特别准备了两种不同的前脸设计：优雅风格和动感风格，满足不同的需求。我们拿到的车是45TFSI优雅设计车型，属于2.0T大功率版本，但没有quattro四驱系统。再往下会有2.0T低功率版本，尾标40TFSI。

外观：或许是最年轻的一代奥迪A6L

[动态样式模型外观]

新一代奥迪A6L已经成功从中年大叔的形象转变为精致的年轻运动员。虽然C8代的A6L和C7在整体造型轮廓上有很多相似之处，但两种设计风格的前脸能够在更大范围内满足更多消费者的喜好，这也是奥迪历史上首次采用这种匹配方式。至于车尾部分，充分借鉴了奥迪旗舰车A8的设计元素，使得车尾造型效果更加豪华精致。车身侧面三条腰线的设计让它至少年轻了10岁。此外，新增了日晷红、天云灰、陨石灰、青铜棕、阿瓦隆绿五种车身颜色。无一例外，他们都在尽力争取年轻消费者。或许未来会有更多80后开奥迪A6L的场景。

2内饰部分：虚拟座舱技术领先同级

打造内饰科技感一直是奥迪品牌的特长，内饰设计感也比上一代车型更符合年轻人的口味。中控台的层次感更强，材质也比上一代车型更加丰富。根据不同的车辆配置，内饰使用的配色和材质也有一定程度的变化。使用我们的2.0

目前已知的消息是全系标配上下分别为10.1英寸和8.6英寸双屏幕，双屏滑动流畅度和用户交互体验表现都是同级最出色。上屏界面中所有功能均可以由用户随意滑动调节，这一点与我们使用智能手机移动应用程序图标类似。下方8.6英寸屏幕则能够对于关闭上屏、调整上屏菜单等功能。

至于高配车型的各种双屏操作和应用，还是请大家期待本月15号我同事参加厂家举办的试驾活动时再做详解吧。

3 国产加长后排空间表现喜人

4 动力部分：2.0T+12V轻混系统

驾驶感受

动力方面，全新一代A6L最大的亮点在于这台2.0T高功率版本发动机加入了12V轻混系统。这套由12V电机组成的轻混系统能够在汽车行驶运转后为发动机启停系统供电，保证启停系统有更快的工作响应速度，从而达到降低发动机启停工作时的震动感。在点火启动时这台12V电机并不参与工作，为高压点火线圈提供电火花还由车辆电瓶完成。此外，更高排量的3.0T车型则标配48V轻混系统。

对于全新一代A6L，在我个人潜意识下认为它应该营造出的是一种沉稳舒适安逸的风格。而在与全新一代奥迪A6L接触三天后它的底盘表现给我留下深刻印象是舒适却又保留了一定的运动感，可以说是个性分明的一款车。特别是悬挂部分，它将一定的路感反馈给驾驶者来增添一些驾驶乐趣，但对于过滤大颠簸化解处理地又显得柔和和老道。坐在车内身体感受到的冲击没有那么强烈，而稍微激烈一些驾驶整台车也能够提供一定运动反馈。

如果说宝马在中级车市场中主打的是操控，而奔驰主打的是豪华，那么奥迪全新一代A6L我认为他完美的诠释了什么叫均衡。非常顺手的转向力度，非常的加速响应，非常顺心的变速箱与发动机配合匹配程度，满足了大家多元化的用车需求也满足了多元化的潜在消费者。

性能测试

这台发动机在起步初期会出现打滑情况，如果将发动机起步转速控制在1500转左右，此时前轮打滑情况会得到明显改善，用此方式进行加速测试得到的加速成绩也是最快的。起步时车身姿态控制出色，车头没有出现抬头现象，动力衔接迅速。

全文总结

本文【评价:比亚迪秦Pro EV怎么样 新一代奥迪A6L 45TFSI怎么样】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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