很多人对如何评价朗威 2015款荣威550 PLUG-IN多少钱不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
NVH仍然是重中之重。
进入中国市场这么多年，如果说别克品牌有什么统一的特点，那高NVH水平应该是最受好评的一个。
朗威的NVH和预期的一样优秀。在广德，我尝试驾驶过很多通用汽车，朗威很快就跑过了各种变化的道路。虽然没有更高级别的同行那么从容淡定，但考虑到其A级车的定位，坐在车厢里所能感受到的噪音和轻微震动都得到了很好的过滤，是那种让人在处理烂路时有底气的表现。
没有同级别其他车型的实际实地对比，我分不出朗威和他们之间的细微差别。朗威的主要优点是在驾驶时，可以很好地控制不同道路上的噪音变化。高速行驶的噪音质量并不突出，但音量控制得当。慢走或怠速时，朗威与环境噪音的隔绝仍是优势，车本身的怠速安静只是正常表现。也就是说，你会在同一个层面上发现朗威的特点，这与上一代英朗是一脉相承的。
作为“跑车”的定位，朗威的底盘调校一定很难提供好的底盘支撑。对于地震滤波来说，硬意味着更难隔绝振动传递，骑朗威的感觉还是比较直接的，从小坑小坑就知道了。不过我觉得朗威比上一代英朗更优化，尤其是处理零碎振动的时候，底盘悬架的运动更干净。
极限更优越，但出手更无声。
朗威的底盘工程师也在试驾现场，所以我问朗威的底盘和同平台的Cruze有什么不同。他们表示，科鲁兹的调整更多由欧洲球队主导，而朗威则有更强的泛亚元素。他们还提到，朗威的机箱硬件略高于科鲁兹。比如朗威的减震器里面有一个小弹簧，会让减震器有更好的性能和更快的响应。
毕竟，工厂对朗威的终极性能水平充满信心，只有这样才能称得上“跑车”。广德测试赛道上布置的通用全球标准测试路线，可以在各个角落将朗威推向极限。从表面上看，朗威的汽车氛围并不像英朗上一代那样刻意渲染运动色彩。即使打开运动模式，仪器也不会显示任何内容(有趣的是，朗威仪器上明亮的“S”图标表示自动启动和停止)。每打一次方向，方向的Aauto迅捷度和底盘传递的信息，就变得稍微低调和克制。极限上，我觉得朗威的底盘比上一代英朗好。上一代英朗的推手趋势相对明显，而朗威感觉前后比较均衡。工程师还表示，从研发测试结果来看，他们也使得朗威的极限比上一代英朗更高。
搭配1.5T和7速双离合的组合，加速力度还是很强的。在抓地条件较好的测试场地，朗威20T 0-100km/h加速可在9秒内轻松实现，比上一代英朗的1.6T更快。但是并没有在实际的道路环境中详细体验过，所以很难说朗威20T是否有上一代英朗XT 1.6T那样明显的中段爆发力。在相同的通用标准测试路线中，朗威的双离合变速箱在驶出弯道时响应缓慢，在极限驾驶中全力加速。
播放“安全标志”
如今，汽车厂商除了争夺车辆本身的被动安全水平外，也展现出更多的主动安全电子设备。别克干脆将君越上的整套电子安全设备“下放”到朗威。在试驾现场，厂家安排了几个电子安全设备的体验项目，很有必要
一、ACC主动巡航功能。只要车速在30公里/小时以上，朗威就可以启动定速巡航，设定三个距离跟随前车。整体运行模式与其他没有太大区别，除了定速巡航激活时朗威需要提速，变速箱降档提速动作比较激进，稍有不稳定。
所谓的“侧盲区预警功能”常被称为变道提醒功能。朗威的做法是，不管转向灯是否打开，只要两侧附近有其他车辆，两侧外后视镜上的警示灯就会亮起，警告驾驶员。但“中巴碰撞缓解系统”实际上是一个“低速自动刹车系统”，旨在驾驶员分心后主动刹车，减少事故损失。值得一提的是，遇到前方朗威障碍物的主动刹车后，只会停一小段时间，然后驾驶员需要自己再次踩刹车，才能让朗威真正停下来。其实这些所谓的智能系统并不是完全自动的，仍然是辅助系统。
最后，它进入配置表。三款20T车型仅出现上述安全系统的侧盲区预警功能，其余仅配备20T顶配，主要用于提升产品形象。
总结：更像君越，追求平衡。
朗威的定位强调“跑车”。从字面上看，大家可能都理解它偏向兄弟君威，但我还是觉得朗威的发展方向更像君越。它是A级车市场中性能均衡、能力全面的车型。有品质要求但不在乎运动感的消费者也可以考虑朗威。
荣威550是大家的老面孔，插电混动版已经上市。早前YYP专门写了一篇文章《万事俱备，只欠一“桩”——荣威550插电混合动力版》。那么2015年的新车是什么呢？
么值得我们关注的呢?我又为何给它带了个诚意的帽子?好像这种词汇更像给那些“洗心革面”的车用的。其实不然，它虽未“洗心革面”，却带来了诸多出色的电子设备并对动力系统进一步优化。外观内饰均无大变化，配置调整细节
外形细节调整是小改款车的必然做法，新款荣威550 PLUG-IN车型也是增加了一些上汽新能源战略的标识和元素。头灯增加了新能源车惯用的蓝色元素，还有LED日行灯和大灯清洗的功能;这套新造型的轮毂也是首次出现;而两侧翼子板和尾箱盖上也出现的PLUG-IN标识。
内饰基本和2014款保持一致，只是在细节上做了一些调整。中控台区域的按钮因为新的智能系统加入而在按键排布上有些许改变，加入USB接口的同时直接取消了CD机。看来随着智能系统和多媒体音质的提升，像当年淘汰卡带机那样淘汰CD机的时代也不远了。此次试驾分配到手的车型并非顶配车型，缺少了自动大灯以及真皮座椅和电动天窗等配置。不过功能丰富的仪表盘和新的inkaNet 5.0智能系统，已经足够吸引我的注意力，下面就来详细说明这套系统。
仪表盘的设计简洁现代，颜色搭配明显是新能源风范。主仪表两侧分别有电量和油量的显示，右侧的行车电脑显示屏可以显示包括发动机和电动机的转速、温度时间、油耗和车辆状态。仪表盘虽然尺寸不大，但我还是能够比较轻松地获得相关信息。
inkaNet 5.0智能系统 终于能像iPhone那样读懂我
这套最新版的智能系统，可以说是2015款荣威550 PLUG-IN最诚意的升级。整套系统的操作逻辑清晰，触控反应流畅，而且屏幕分辨率相当高，操作界面还有点小清新的范儿。这套系统让我最满意的是操作感受，已经非常接近主流的智能手机。另外，该系统可以支持4G网络，这在车载系统领域里确实是很少的。通过移动网络，它可以完成实时路况更新、网络电话等操作，并且具有Wifi网络共享功能，这样这套系统用起来就会很具备时效性，长期做到在线更新。
inkaNet 5.0系统的语音理解能力特别值得一提，它可以实现堪比Siri的识别率。在试驾过程中，我与同行交谈时偶然提及了一句它的唤醒词，它马上就识别到了，并且马上反馈问我需要什么，就像是家里的管家那么贴心。这套系统的语音交互亮点就是，它不需要你做什么额外的操作，更不用一板一眼的那样说，在音乐播放的同时，可以直接通过语音指令唤醒它。而且，你跟他说一些类似于关闭空调的词汇，当它不能操作的时候，它会立刻告诉你自己无能为力。而不像其他识别系统那样，只针对特有词汇，说其他的完全没反应。
新的5.0版本导航界面加入了3D显示和实时路况的功能，看起来确实比较直观，相对于3D显示功能，实时路况更新应该更为实际一点，毕竟现在大城市的很多路口都相当复杂，低精度的3D也起不到太多的作用，这时候依靠4G网络的联通，路况同步已经能够避免大部分堵车的困扰。
在多媒体系统中，增加了显示整车当前驱动模式的功能，车主可以清晰地看到到底现在是用汽油还是电力，显示效果比丰田凯美瑞尊瑞做得更好。
动力系统再优化，综合表现小幅提升
2015款荣威550 PLUG-IN的这套插电式混合动力总成，依旧是1.5L汽油发动机+集成启动发电机+牵引电动机的组合，可提供147千瓦的峰值功率和599牛·米的峰值扭矩，EDU智能电驱变速箱进一步进行了升级和优化。官方给出的综合油耗水平，也从2.3L每百公里进一步下降到1.6L每百公里，而纯电续航里程则从58km提升至60km。
从上海郊区驾车至苏州金鸡湖，全程大约60km出头。我们在出发前充满电，在抵达目的后电池早已耗尽。整个过程中只要正常温柔驾驶，550基本会以纯电的状态运行。但因为试驾过程中体验项比较多，电量大约行驶了50km左右就被耗尽，发动机便介入进行驱动，加上抵达目的地后的一系列试驾活动，最终里程130公里，车显的综合油耗在4升左右。相信你如果都在市区通勤使用，往返里程在50km以内，完全可以做到零油耗行驶。
新增的驾驶模式选择按钮位于档杆的左侧，E、N、M分别对应经济、普通和山地三种模式，这系统是通过调整发动机介入的时机，来调整动力的输出。E档模式下，车辆会尽量以纯电的模式驱动。只要油门操作柔和，发动机是基本不会介入的。这样的操作，在120公里时速以下都是没有问题的。切换到N档和M档时发动机介入的明显增多，且时机略有提前，M挡在跑上下坡路段时还会进行适当的牵引式制动。这套驾驶模式还是挺实用的，我们可以通过切换方向盘上的控制键，在仪表盘右侧的行车电脑显示屏上来查看发动机当前的转速。
它的这套混动系统调校比较成熟，发动机在介入和退出时的动静不太能察觉，能量回收时的拉扯感很弱。当电池电量低的时候，发动机会启动给电池组进行充电，此时发动机转速在1300转左右，噪音会比怠速大一些，不过也是在可接受范围之内。因为它大多数情况都是电动形式，所以基本没什么声音，偶尔发动机一介入，反差比较大，所以就觉得动静挺大的，其实跟普通550差不多。
整体驾驶感觉依旧是相当轻松，完全不会给你带来什么压力。E、N、M三种模式的顺畅切换，无论是你想轻松的驾驶它还是想快跑，EDU都可以迅速领会你的意图。60km的纯电续航能力小幅提升，尤其适合有固定路线的城市上下班驾驶。即使是在高架快速巡航，只要你的油门不太激烈，它可以保持全电模式坚持到你回到家中。当然了你的住所和工作单位得在往返距离60km以内。不然也没关系，偶尔开动一下发动机又何妨呢?
写在最后
本文【如何评价朗威 2015款荣威550 PLUG-IN多少钱？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。