很多人对如何评价宝马M4轿跑车和多少钱是吉普大切诺基不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
虽然我很爱奥迪的普通车型，但在高性能领域还是会向宝马M系列靠拢。因为甜美的后驱质感和驾驶自信，宝马品牌依然坚持，成为品牌的核心，M系列也不例外。在M3/M4级别，将有奥迪RS5 Coupe、奔驰C63 AMG(现款)、凯迪拉克CTS-V等。而且他们的性格差异很明显。朋友看到我这么喜欢奥迪品牌，估计在这些车型中，我会有更多的机会选择RS5，但我的回答很肯定：“不会”。为什么呢？因为RS5是四驱车型，所以在赛道上可以跑得很好，整体的平衡性也很到位。适合在赛道上抢时间的稳定车型，在北方冰雪地区会更容易驾驶。然而，这会让开车变得很无聊。即使在赛道上驾驶，我也不喜欢追求圈速有多快。相反，更重要的是这款车型的驾驶乐趣。虽然M4已经达到了高性能水平，但是宝马并没有在M4身上放上稳定的xDrive四驱系统，保留了后驱的设置，就像宝马的风格一样。
这次来北京，就是为了迎接降温天气。M4拿起汽车后，气温低至零下12度。虽然没有下雪，但车辆的抓地力明显下降。我买了一辆大马力的宝马M4，它是后驱型的。我真的需要小心这种地面附着路面。我以前开E92 M3的时候也是这样对待的。但这次会有点不同。虽然M4之前已经从V8自然吸气，回归经典的直六阵，而且还是双涡轮增压，但是动力输出并没有让我无法接受。如果我把所有的驾驶选择都放在舒适性上，那么这款高性能的后轮驱动也能变成温柔的小猫，开起来会非常接近普通的428(但悬架会更硬)。即使在这条有地面附着力的路上，也没有必要害怕。后来才知道这款3.0T双涡轮增压发动机峰值扭矩接近550牛米，真没想到它的性能指标这么优异。通过这些按钮的调整，身材高挑的M4可以轻松地打扮成平民，每天上下班也不会难过。唯一错的是悬架比普通的4系硬，但还在可接受范围内。习惯5系车型的朋友肯定会觉得M4不舒服。
在舒适模式下，闲着没事跑了近50公里，终于带着M4去了年初去过的山路。当时我也是开着宝马M235i进来的。放下这条路跑得快是一种享受，但有些路相当坎坷。有快速弯道、起伏的道路和造型优美但路况极差的发夹弯。总之，带着性能图腾模型来到这里，一定会让我感到开心。这一次，有了M4和可变悬架，只要我不把它放在任何运动模式下，我都能感觉比M235i更舒服。这种情况被我们经过的日常道路所代替，M4的适应性比过去的M3好很多。
在等待视频拍摄之前，我带着M4逛了逛山，仔细熟悉了一下车况。当然，我不喜欢舒适，但在枯燥的驾驶选项中，我喜欢更个性化的设置。包括M4、M5都愿意给我们这种个性化的服务，但我不喜欢奥迪RS5目前相对固定的忽悠模式。单独调整更贴心。我喜欢响应油门的Sport Plus。轻轻一踩就会马上反应，感觉有点像拉油门。转到舒适，这是因为Sport Plus的动力太重，我觉得我的臂力不够，只能用最简单的舒适模式。变速箱和悬架直接挂在Sport Plus上，所以我对这条山路反应很快，所以我更喜欢。另外，因为我之前去过这条山路，路况没有变化，所以干脆关掉了车身稳定系统，然后宝马M4就跟我真实的自己一样了。
山路上极低的温度明显降低了M4轮胎的附着力。即使前轮用了255/35R19，后轮用了275/35R19，只要我的油门稍微加大一点，后轮就会明显打滑。从弯道转向直线区域时，2挡地板油向上加速，M4车身会明显下滑，所以动力转向的感觉可以保持到4挡。不同的是，M4车身的摆动姿态很容易控制，不会让我感受到开大马力后驱的紧张感，即使我已经关闭了车身稳定系统。另外这款3.0升直六涡轮增压发动机不会有明显的动力爆点，调整后的动力性格会变得很线性，会导致驾驶自然吸气发动机的错觉。
我之所以很喜欢后轮驱动，是有原因的，因为从三年级开始，我就在卡丁车场长大，每天都住在后轮驱动的卡丁车里，这让我很喜欢后轮滑动的感觉。自然，我和宝马M4在一起，我不会错过任何漂流的机会。25尺寸的后轮看着会觉得很宽，但只有我多挤一点油门，后轮才会自然滑行。在这条山路上带着小尾巴漂流或者掉头，都会给我的心里带来一些压力。毕竟路不宽，旁边还有个排水沟。和年初带着M235i来的时候相比，跑得快了一点，但是没有松手。让后轮活起来不容易。换到M4后，情况明显好转。后轮标配了M型差速器，动力表现更加灵敏，甩尾自然会来。在几个能达到120公里/小时速度的弯道，我继续踩油门，后轮不出所料的打滑。整个过程并没有让我紧张，反而让我觉得这个甩尾应该会发生，辅助前轮顺利通过弯道，就像一辆高性能的后驱宝马。以清晰的沟通意识为基础，我尝试做漂流运动。车身姿态把握得很好，可变转向转向自然转向，宽轮胎没有。
有压制漂移动作，这点比前款E92 M3要有更高宽容度，没有高性能后驱车的畏惧感，这代M4让我觉得没有距离感。稍后的视频评测里面，大家也能看到M4开起来的状态。发动机从V8转至直六，是回归到宝马的传统，但是发动机声浪确实没有前款E92那么动听的声音，感觉也没有以前那么容易兴奋。只能说现在的发动机运转声音，是辆很传统的宝马3系，很顺畅，但是少了些吸引力。说到发动机声音，顺带提及一下，宝马的声音作弊系统，M4同样具有。工程师通过车内音响，进行声浪合成，让车内乘客能有更动听的声音回馈我能感觉到的确是关上车窗的声音会好些，打开窗户确实另外一片天，不仔细注意的话，很容易会被欺骗过去。
从自我满足的山路驾驶回来，我再静静地斟酌宝马M4的外观和内饰。普通的4系虽然标称是轿跑车，但是外形套件还是不够杀气。这次宝马M部门给M4整容就到位许多啦，外形身段已经有玲珑浮凸的效果，这才是性能车该有的气势。而且M4并不是简单地留用4系的部件，外加些夺人眼球的包围而来，每处细节都是需要工程师仔细研究，将M4带到风洞里面测试，额外花费300多天所得到的结果。内饰就很普通，和普通4系没有实质性的区别。负责M3/M4设计的工程师曾经透露，M3/M4有50%的零件都是单独开发的，所以我就怀疑内饰里面是不是剩余的原厂50%零件，除了运动型座椅和排挡杆旁边的驾驶选择按钮以外，其余部分都感觉是直接留用4系而已，没给到我多少新鲜感。
宝马M4的性能和驾驶感觉，确实给到我惊喜感，从V8自然吸气变回直六涡轮增压，也是很有吸引力。作为高性能后驱车，宝马M4拥有多变的性格，能当作是上下班的小跑车，也能成为凶悍的漂移利器。请原谅我这么形容M4的形象，或许在冰雪路面，宝马M4没有奥迪RS5那么稳定，圈速成绩不一定漂亮，可是宝马M4那种后轮滑动的乐趣，奥迪RS5实在没法给到我，稳稳地抓住地面，对我来说没有任何吸引力。宝马M4比前款M3有明显进步，这并不仅仅表现在发动机账面数据上，而是从驾驶的乐趣、底盘的活跃程度、转向精准性等关于驾驶的部分，都有很大的提升，更重要的是，这代的M4，虽然有着出色的性能表现，但是并不难驾驭。
所以纯以驾驶者的角度来看，我是很喜欢这台容易上手，并且没有距离感的宝马M4，而非奥迪RS5。
胡润最近作了一份各品牌车主性格标签报告，我们不妨有样学样，也给Jeep大切诺基找个关键词，那答案想必会是时下流行的“有钱任性”。车主真实情况如何，我不得而知，但代言人王石那句“领略人生宽度”，确实已让这种形象根植人心。大切诺基这次又任性了一回，正值大冷冬天，大家都拼命往三亚挤，但Jeep却偏往虎山行，将试驾会办在只有零下二十几度的黑龙江亚布力……
我们这次试驾的是2015款车型，变化在于对原来顶配的尊悦版车型进行配置升级，另外增加比尊悦版还高一级的尊耀版(即是新的顶配)。
先说原有顶配尊悦版，相比2014款，2015款增加19扬声器Harman Kardon音响、尾厢专属地毯、降噪玻璃、专属踏板等装备。值得一说的是，Harman Kardon音响带有主动降噪功能。当中原理和Bose降噪耳机类似，音响会发出相反声波来抵销噪音，凯迪拉克XTS甚至九代雅阁也有运用类似技术。不过由于没有同场对比普通版车型，因而不知道大切诺基在试驾中的安静表现，有多少功劳源于该系统。
至于新增的尊耀版，会在尊悦版基础上，增加更多外观镀铬件(本次试驾没提供该车型)，以及后排影音系统。Jeep至今仍未公布2015款车型的价格，为此还不能去判断2015款大切诺基的性价比。 说回和消费者关系更大的非旗舰车型，很抱歉，2015款的配置升级并没惠及到它们……
当前大切诺基除金字塔顶的SRT外，其余车型均采用Quadra-trac四驱系统。我们之前曾对其进行过详细介绍(点击此处)，简直言之就是一套基于后驱的四驱系统 。相比RAV4等纯城市SUV最大的不同，在于拥有能放大扭矩的分动箱，因而有低速四驱功能。此外大切诺基还有两项越野利器，就是可升降的空气悬挂，以及全路况模式选择系统，后者和路虎的全地形反馈系统 可谓有异曲同工之妙。
在雪地行走，相比于四驱系统，雪地胎所起作用其实更为显著。这次的试驾车换上了诺记hakkapelitta R2轮胎，诺记是个来自于芬兰的轮胎品牌，英文名叫Nokian Tyres。说到此，大家是否会联想到可将地板砸穿洞的诺基亚手机?没错，两者确实曾同在一个集团下，它们背后故事可出门左转上百度查找，这里就不扯远了。
厂家设置了一条冰雪坑洼路，大切诺基三扒两拨便能完成。为免这篇越野体验又沦为Jeep的软文(之前自由光长测就有前科)，我决定换另一个话题。由于现场还体验了牧马人撒哈拉，我在这里说说两车 越野感受有何不同。
【左：大切诺基;右：牧马人】
首先从操作上说，大切诺基像是台卡片机，而牧马人像是台单反相机。前者预设各种模式“直白”地供你选择，比如雪地、沙地、岩石等，轻轻扭动电子旋钮即可;后者则只有一根冷冰冰的机械手柄，让你选择高速四驱、低速四驱等，操作相当手感爷们重金属。如果来到有“三把锁”的罗宾汉，连差速锁锁止都由人手控制，驾驶者需要根据路面状况作出何时的搭配。如同玩单反那样，需要根据光线情况，以及想获得景深等因素来调光圈、快门数值。这次在雪地烂路行驶，我们选择的是高速四驱挡位(4H)。
【买牧马人之前绝对要想清楚，莫为逼格付代价!】
在实际驾驶方面，正如前文所说，这片越野路对两款车型都是毫无压力 。但或许跟雪地模式的程式设计有关，从耳朵能听到大切诺基的ABS介入控制打滑会更为频繁，边走边听到匡匡的声音。采用空气悬挂的大切诺基滤震要明显舒适，牧马人相当硬桥硬马。此外，大切诺基的方向盘会隔绝更多路面信息，不像牧马人那样直白表达。 面对冰雪天气，大切诺基还有电热方向盘和电热座椅，倒车还有可视影像，让你感觉门内外截然两个世界，这些在牧马人身上都是缺席的。说到底，牧马人属性是个大玩具，购买前必须三思，这台车是否真的适合自己，莫为装逼付出沉重代价。
本文【如何评价宝马M4轿跑车和多少钱是吉普大切诺基？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。