很多人对评价宾利欧陆GT V8 S怎么样 长安逸动多少钱不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

其实在上海F1国际赛车场被选中是有原因的。要知道上海F1赛道的设计规格非常高，单圈长度超过5公里，设计最高时速为327公里/小时，有复杂精密的大小弯道，足够长的直道和宽阔的缓冲区。自然是全面体验宾利欧陆GT V8 S的完美选择，这款跑车的百公里加速为4.5秒，最高时速超过309公里/小时。

首先我们来介绍一下这个赛道体验的主角。宾利GT V8 S是一款豪华跑车，在GT V8的基础上进行了一些运动升级。外观上，V8 S的变化并不明显，普通人很难感知到V8 S和标准版的区别。只有翼子板上的V8 S标记显示了它不同寻常的身份。和V8标准版一样，V8 S采用了4.0L V8双涡轮增压发动机，但动力输出从507马力提升到了528马力，最大扭矩也从660牛米提升到了680牛米。随着动力的提升，V8 S的性能大幅提升，百公里加速从4.8秒缩短至4.5秒，最高时速从303公里/小时提升至309公里/小时。

由于赛事未雨绸缪，将原本的赛道全圈体验分成几项，试驾安排改为相对保守的策略。与干性能相比，宾利GT V8 S在湿滑路面上更早达到极限。此外，由于其重量接近2.3吨，轮胎不可避免地提前抗议。不过这个过程还是可控的，车辆不会有明显的推头倾向。这时，V8发动机确实减轻了车头的负荷很多。如果你开的是W12，同样情况下的表现真的不好说。此外，V8 S的四驱系统也表现非常出色。由于路面仍有湿水，转弯前轮胎完全制动时，轮胎被压入水中后，车身很容易发生明显摆动。快速响应的四轮驱动系统迅速重新分配了四个轮子的动力，电子系统也拯救了它们。每次都被稳稳地拐进了墙角，并没有让人感到不安。

虽然只体验了两圈，但还是对宾利欧陆GT V8 S印象深刻，优雅稳重两个字。虽然是528hp动力，但加速时不会有暴力感。反而是甜甜的加速感，转眼间速度已经超过了200公里/小时。但是，手里的方向盘依然没有超级跑车的紧绷状态，座舱依然很舒适，震撼的V8声在耳边回响。这是一次优雅绅士般的赛道体验，绝对不会让穿着优雅的女士尿裤子。弯道中的表现比V8标准车型要冷静。据说宾利大大增加了防侧倾杆和减震器的刚度。难怪打滚点头的情况在不知不觉中被司机忽略了。

在我看来，宾利欧陆GT是一款非常独特的产品，在同价位车型中几乎找不到对手。你之所以这么说，是因为你可以在同一个价位找到宾利欧陆GT的产品。大多只强调极致的操控感和感觉，更像是男人的大玩具，日常使用基本没用，更别说长途旅行了。不过，宾利欧陆GT采取了更贴近用户的设计理念，也提供了极致的动力和操控。新款V8 S车型就是一个很好的例子，赛道驾驶不是问题。同时，宾利跑车还能兼顾良好的实用性，行李空间充裕，长途驾驶没有问题。它还可以舒适地将车主送到任何目的地，这是宾利车型最具特色的地方，也是吸引新富豪关注的地方。

当你听说长安汽车这个今年业绩异军突起的品牌，你会想到哪一款车型？是现在最火的CS75吗？还是口碑好的CS35？不过我第一个想到的可能有点非主流，就是商志XT，刚出现的时候让我很震惊。造型设计真的是自主品牌中不可多得的好作品。很遗憾我一直没能获得试驾体验。它的驾驶质量能像它的外观一样令人兴奋吗？最近去体验营关注了XT及其轿跑车型逸动，终于如愿以偿。

其实我参加过一个面向大众的活动，只要有对逸动或者商志XT感兴趣的人都可以报名，我只是其中的一个小成员，活动分为三个环节，分别是脑波控制的模拟驾驶、赛道上的极限比赛、逸动课，最后获胜者可以获得意大利之旅。

第一步是用脑电波控制模型车的运动。当然不是凭空模拟出来的，而是佩戴专业仪器检测你脑电波的强弱，并据此控制速度。本质上，它测试的是个人精神的集中程度和脑电波的强度。可能我以前专心写作，经常参加需要高度专注的赛车比赛，这其实让我在这个项目中获得了第一名。我说不出生活中的微妙之处，但它只让我希望影响我的意大利之旅。

接下来，我终于进入了重联，开始了一东站点的试驾。为了测试一东，试驾教练设置了一条非常难走的赛道，看起来他对一东的表现和操控充满了信心。

测试的车辆均为逸动1.5T 6AT车型。没有最爱的商志XT我该怎么办？其实一东和商志XT是同根同源的两个模式。除了外观和包装之外，底盘、动力、配置等内部部件基本相同，驾驶特性当然非常接近。其实试试哪一个也不是什么大问题。

我已经等了很久了，我要从教练那里拿一个。

圈熟悉路线后，马上接手试驾，开始计时比赛。就像小孩子，未学走先学跑，我初次接触逸动，立即来一场激烈驾驶。

走出发车区第一个弯后，便迎来对逸动的第一个考验，全油门直线加速和制动。我毫不犹豫地把油门踩到底，1.5T的动力刚开始还未反应过来，提速有点无精打采的，等几秒让转速提升到最佳的发力点后，此时提速虽说不上很有冲击力，但后续的动力源源不断的涌出来，感觉还是相当酣畅的。而且地板油加速过程中，也没憋出什么顿挫感来，换挡依然是按部就地进行，平顺性保持得非常好。

接下来是连续的弯道，考验逸动的操控极限。而我在第一个弯中就没把握好速度，加上场地上的沙土比较多，车辆一直往外推，幸好还能及时救回来，没有撞到雪糕筒，不然可要被扣很多时间的。连续S弯通过，感觉逸动还是挺灵活的，转向轻盈，急速打方向也没有打手的现象，就是推头的感觉比较严重(这有一部分是场地因素)。

紧接着再有两个连续的中速弯，这个位置我就稍嫌逸动的转向过于虚无，没有什么路感，指向不那么精准，推头的现象更明显，为安稳只好放慢点车速吧。

最后一关是ESC测试区，其实有些像我们常做的紧急变线测试，我以大约40公里的时速通过，这速度似乎还不能为逸动制造麻烦，顺着轨迹顺利通过无压力，到达终点。

赛道环节最终成绩，在小组排在第二，冲击意大利之旅又近一步了。不过抱歉地通知大家，在最后的答题环节里，我被各种交规和逸动的小知识难住(真要恶补了)，成功被逆袭，最终失掉去意大利旅游的机会。只能安慰自己，试到想试多时的逸动也是不错的收获啦。

言归正传，说说逸动的性能表现，1.5T发动机数据是很漂亮，最大功率125kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1950-4500rpm，可能期望值太高，初段的提速并不没有想象中的好，必须等到转速上2000转后，车辆才突然绷紧起神经，加速才爽快起来。相比起来，比亚迪的1.5T发动机会更活跃一点，不过逸动也有优势，所配的6AT变速箱的平顺性和稳定性都比比亚迪的DCT双离合变速箱要出色。

操控上，逸动内在的运动细胞其实并不算很好，驾驶者与车辆的沟通不太足够，激烈驾驶时转向是很灵活，可少了点质感和路感，而且底盘也是偏舒适的调校，过弯侧倾还是较大了一点。

本文【评价宾利欧陆GT V8 S怎么样 长安逸动多少钱？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。