很多人对评价大众Double R怎么样 特斯拉多少钱不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

事实上，赛车的缩写大写字母“r”被用作许多高性能车辆的代号。你的第一反应是什么？GT-R还是TYPE-R？你猜对了一半，这次我们尝试了四轮驱动，两轮驱动——高尔夫R和Scirocco R！

说起高尔夫R，如今第七代高尔夫的R车型依旧有着2.0四缸涡轮增压的动力规格，搭配DSG双离合变速箱。看起来挺无聊的，但也没有过去五代R32过渡到PQ35时切断大排量自然吸气换成小排量涡轮增压那么激烈。不过这个2.0T发动机代码已经从EA113改成了最新的EA888。最大扭矩输出速度从过去的2400转/分降低到1800转/分，同时最大功率和扭矩也有所提高。变速箱也升级为7速湿式DSG。此外，轻量化的MQB平台和机械四驱的保留，与EA113的Scirocco R相比，仅用7R更高的配置数据就足以打垮Scirocco R。再加上作为TYPE-R的脑粉，高7R这么明显是针对车型的，不努力挖掘一些缺点怎么配得上我的大本田党？因此，如果我在两种体验中选择，我有义务选择7R更高！可惜上帝总是捉弄人。最后，我被送上西洛克R的马车的几率只有三分之一！

好吧。虽然读到西洛克R和TYPE-R都是前驱钢枪，但还是值得喜爱的。虽然都是高尔夫平台产品，但还是跑车的定位，坐姿一定要低。然而，我真的忘了试试我是否能像BRZ一样伸出手捏香烟。反正我不抽烟。

作为钢枪，不响就不干。一定有隆隆的排气声！这种声音在怠速或低速爬行时完全是噪音，不会给你任何所谓的激情。但是在赛道上，只有高音抬高，配合升档时的回火声，声音才有味道。即使停车怠速挂在S挡，不断的加油隆隆声也和改装大角度凸轮轴的赛车空转声一样，整体氛围一定是高性能车。但是在大直道上，当你一脚落地油起步，期待有多大的加速G值到来时，整体动力输出反映出真的没有像at变速箱那样突出的快感。当钢枪真的让人有点焦虑。然而，任何事情都有它的缺点和优点。2000转后，动力输出是一个分水岭。高速上升的速度和突然爆发的强大扭矩，可以让汽车在50公里/小时和60公里/小时换挡时突然尖叫！诚然，整个加速，即使是S挡的全油门，并没有太多的感官刺激，但整体的加速是线性的、平顺的，能让人不自觉地加速到100公里以上。TSI DSG一直都很喜欢，它的表现值得肯定。

好的动力只是跑得快的一小部分，Scirocco R成为快车最重要的是它非常自信的底盘。在激烈驾驶时，前方行驶总是给人既定的转向不足的印象，这让我第一次驾驶Scirocco R绕桩时不敢太用力。先试试60公里/小时。结果一趟下来，感觉自己像一般的家用车，D挡了全松刹车，慢慢溜了一圈。我感觉不到车身有丝毫的晃动。即使用80km/h的速度绕桩风，让轮胎嘶嘶轰鸣，车还是很听话很聪明，方向上的旋转幅度不需要很多屎绕桩通过。即使在高速转弯时，实际速度也不应低估，尽管

只要稍微弯一下给点油，几乎就能达到前高7R试驾，弯的极限还远没有达到。真的是一辆给人信心的车，可以开得很快，但是为了安全，要和前面的车保持距离，不能超车，所以全程只能衔接行驶！

【Scirocco R中控台上的三重表也很有品味】

可能下车后，我假装太开心了吧！大家都不忍看到一个年轻有为的阳光男孩(缩写为…)露出这样无奈的表情，放弃试驾体验，放弃多一辆车的机会，让我在赛道上再体验一次7R高度的车！同时也只能说，幸福来得太突然，不能去尝试两个那么小那么血腥的模式！本来由于时间问题，每个媒体只能试驾一款车型，所以就让我美一会儿吧.

当你来到一辆7R高度的车身时，你的坐姿明显比Scirocco R高！这大概就是家用车和跑车的区别吧。启动后，用Monk Cool R的油门，差不多开了，整个座椅就会像雪崩一样把我推出去！只要在60km/h以内，整个座椅都会无羞耻的贴着你，不管D挡还是S挡，只要油门稍微粗暴一点。我满怀期待，这个加速度比Scirocco R更强的家伙，能带给我更多激情的想法，而卷桩过程中感知的反馈，其实把它们全部推翻了。同样的速度和幅度，绕桩踩油门时，轮胎似乎一直在嘶叫抗议，更高的座椅也带来了更多的重心偏移。主观上没有西洛克R那么聪明，给人信心。同样的情况发生在高速弯道，车速和方向盘转动幅度几乎相同。当西洛克R能通过的弯道来到高7R时，都出现了转向不足。每次转弯前，他们都必须像往常一样补齐多脚刹车和方向。当相同的速度通过高速弯道时，更多的重心移动也会使轮胎哭泣。反正我一遇到弯道就被教练的西洛克r无情地甩开了。

对比发现，在自然状态下，Scirocco R明显比高7R更愿意弯曲。在强度上，Scirocco R有点绰绰有余，但在需要转弯的地方，Scirocco R有较高的转弯极限和较低的转弯极限。

坐姿带来更少的重心转移的确是一辆更容易在赛道综合下来开快的车。虽然在请教了教练后得知，高7R如果要过弯快的话是需要打更多的方向然后大脚油门下去，让四驱系统将动力更多地传输到后轮上实现类似漂移的姿态，不过这个姿势难度确实略高，像我这种日常只能开开前驱买菜车代步的工薪阶层，这种四驱系统才有的高难度自选动作显然不是我这个级别能办到的。

在国内，要顶着父辈那些“40多W买个高尔夫?”的舆论压力，多花的20级W选择这两款R，你能获得同样伶俐的加速，同样线性且从一而终给人信心的制动，以及动人的排气和外观套件轮毂等。要我总结区别的话，高7R或许是一辆更有科技含量的快车，同级直路火箭不服来战，赛道上大直路轻松干到230km/h不在话下。但是尚酷R开起来更加Nice，无论是直线还是过弯都能让更多地人能有信心掌控并实现开快的车。

不信?你难道不知道泛珠有个常胜将军的座驾就是改装的尚酷吗?

我曾经有个梦想，就是梦想拥有一台KITT。好吧我知道我暴露年龄了，现在很多同学可能都不知道KITT是个什么鬼。就是曾经有部叫《霹雳游侠》的美剧，里边儿的主角就是一台名字叫做KITT的拥有高度AI(人工智能)的车，会思考会说话。那个时候曾经有人说未来在21世纪可以制造这种智能车辆，但就目前来看，一时半会儿估计还是没戏。

其实说到自动驾驶，我知道有很多同学经常会把它跟无人驾驶搞混了，其实自动驾驶只是车子在人手动把它调整好状态以后，自动去按照预定好的路线行驶。它是需要具备一定的应变能力，但你要说无人驾驶的话那就不是扯远了，是你想多了。

人工智能现在不能单纯的只考虑技术问题，还有更麻烦的道德伦理问题。但今天的自动驾驶技术还是有值得一说的，比如今天这货：升级了7.0版固件的特斯拉MODEL S。前几天特斯拉CEO埃隆马斯克在北京发布7.0固件自动驾驶功能的时候，我还小激动了一下，那感觉就像手里的iPhone又可以升级新系统了，虽然我手里并没有一台特斯拉。

7.0版本算是Model S到现在的一个重大升级了，我看不亚于当年的IOS7啊。除了自动驾驶功能以外，就是这个界面的变化了。反正我觉得这种适当的拟物风格比纯扁平化的更好看一点儿，识别率也会更高。喔对了，忘了跟大家说了，能够通过更新7.0固件实现自动驾驶的MODEL S，只有是去年10月份之后生产的才行，10月份之前的还没预装探测器和雷达。所以老车主们就来欣赏一下这只刚更新来的电子表好了。

自动驾驶听起来好像挺高大上的，实际上也挺高大上的。全车一共12个超声波探测器，外加一个前视摄像头和前方雷达。在路面标线清晰的路段，在仪表盘速度标识的两侧会出现一个灰色的主动巡航图标和一个灰色的方向盘图标。

当你看到这两个图标的时候，系统就已经在待命状态了。在方向盘的左后方有一个小拨杆，向内侧拨动一下，仪表上左侧的主动巡航控制变成蓝色的，就是已经在工作中了。其实这个功能并没有什么很稀奇的，跟很多智能主动巡航控制没什么大区别。右边儿的小方向盘图标才是个稀奇玩意儿。

快速拨动两下拨杆，就可以打开辅助转向功能了。这个功能打开之后，才算是进入了所谓的自动驾驶状态。其实你要楞说它就是个辅助转向加主动巡航控制我也不能否认，因为它就是通过识别地面上的辅助线，来控制车的方向以达到保持当前车道的目的。它虽然并不能识别路肩，甚至还没实现识别红绿灯的功能，但想要实现这个“简单的”辅助转向功能也并不是一件容易的事，因为背后需要依靠的雷达探测器着实是有点儿复杂。

在试驾自动驾驶的时候，突然右边有一辆车向左靠了过来。就在我刚想要去接管方向的时候，系统先我一步聪明的躲了一下。感觉就这么一个小小的躲避的动作，就能体会到这个辅助转向功能还是具备一定的实用性了。需要驾驶员介入的时候还会发出蜂鸣，提醒你介入驾驶。还有一个辅助变线的功能也蛮实用的，需要变线的时候打一下方向灯，车辆就会自动转向另一条车道。这个过程是非常柔顺的，完全没有那种慌张的感觉。要注意虚线是可以自动变道的，实线再怎么打方向灯它也不会动了。

此次更新之后又多了一个侧方停车的功能，体验过后发现跟普通的自动泊车并没有太大的区别，只是它能自动把倒退和前进的步骤组合起来。并不需要像很多车那样倒进去需要换D档才会前进。这其实对于很多电子档杆和电子转向的车来说都是能实现的。由于MODEL S的尺寸也不小，所以它还停不了过小的侧方停车位。

本文【评价大众Double R怎么样 特斯拉多少钱？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。