如何评价一汽-大众高尔夫GTI及一汽-大众高尔夫GTI的驾驶体验？

很多人对如何评价一汽-大众高尔夫GTI及一汽-大众高尔夫GTI的驾驶体验不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

现在国内GTI已经来找我们了！在之前的静态体验文章中，我们从内到外，从配置到空间，对GTI有了大致的了解。想必有些朋友已经坐不住了，因为真正的驾驶体验才是这款车的精髓，所以没有必要马上开始我们的驾驶体验。

不过，在开始这款国产第6代GTI之前，我们先来看看它的动力配置。新一代GTI搭载2.0升涡轮增压TSI发动机，最大功率147 kW /5100-6000 rpm，最大扭矩280 Nm /1700-5000 rpm，匹配6速湿式动力换挡。哦！这种权力组合似乎很熟悉？没错！因为这个动力系统之前在国产迈腾上就已经装备了。国产GTI没有采用国外版的大功率2.0TSI发动机，而是直接采用了国内版迈腾技术较为成熟的2.0TSI发动机。相对大功率的2.0TSI发动机功率少了7 kW。虽然从数值上来说会有点遗憾，但价格也下降了不少。而且说实话，发动机在加速过程中并没有表现出丝毫的懈怠，因为我在行驶过程中功率减少了7 kW。

虽然少了7 kW，但这款发动机的“临界点”经过一汽-大众的调校，已经调整得更灵敏了！与2.0TSI发动机相同的GTI，性能更趋于疯狂。可以说，3000 rpm是扭矩爆发的临界点，D挡状态下轻踩油门踏板，车辆依然慢悠悠的走着。只要换到S挡，整个车的运动节奏马上就上紧了，略微放大的发动机运转速度提醒低速行驶的发动机已经进入待机状态。然后，增加了一个脚油门，涡轮增压发动机瞬间输出280牛米的峰值扭矩。配合6速DSG双离合变速箱，犀利的齿轮连接，快乐的加速感覆盖了3000-5000 rpm最强劲发动机的整个工作区域。可以想象，增压系统正在奋力将空气挤入气缸，与喷出的高压油颗粒双重结合。强大的爆燃冲击波猛烈推动活塞，你此刻能感受到的是后面传来的畅快推力。

虽然厂家把车身设置得硬朗，但整体的驾驶感受依然是大众化的风格，驾驶时底盘的感觉依然沉稳厚重，无论是在车流中穿梭，还是在高速公路上巡航，都能给人一种稳扎稳打的感觉。作为一款大众车，GTI的悬架训练比较温和，不像宝马1系，它不把路面小波动的反馈放入车库，而是做出一些选择，不仅让人了解路面的变化，还会让驾驶者感到紧张。

测试一汽-大众高尔夫的GTI。

与普通的第六代高尔夫相比，它的方向盘重了很多，转向灵敏度也提高了很多。它的路感反馈既没有奔驰那么温柔轻盈，也没有宝马那么敏感躁动，依然是我们熟悉的大众那种冷静理性的风格。可以说，大众还是煞费苦心去感受细节。开着GTI上下班，穿梭在市区繁忙的车流中，不会让你感到疲惫，同时也会给你带来路人的羡慕。

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不过，GTI毕竟不是一款只用来代步的车，连绵的山路才是他真正表现实力的地方。初春的小雨将山中的空气“洗刷”的份外清爽，透着蒙蒙细雾GTI远离了市区，驶入了蜿蜒的盘山公路。打开车窗，呼吸者略带潮湿的空气，伴随着低沉的排气轰鸣，GTI穿梭于山峦之间，伴随着它悦耳的节奏，面对着一个又一个需要你挑战的弯道，心情也随之畅快了很多。

这回方向盘背后的换挡拨片真正能够派上用场了，食指轻轻的拨动变速箱就会毫不质疑的作出反应，干脆利落的响应比起手动挡更加的痛快。随着车辆不断的入弯出弯，变速箱也在2-3-4挡之间变换，这样就可以让转速始终保持在峰值扭力区间，只要油门上稍稍作出反应，GTI就会毫不迟疑的杀向下一个弯心。如果你玩累了，还想平心静气地开车，只要长按右侧拨片，这款变速箱就会切换回自动模式，变速箱的控制权再次由电脑接管。

底盘的表现更能体现出GTI刚柔相济的性格，尽管车身在快速的弯道中稍稍有些侧倾，但是车辆仍旧表现出了很高的极限。GTI上配备的XDS电子差速器，它会在车辆极限状态时给抓地力很小的一侧驱动轮施加制动，一定程度上抑制了转向不足。当然，车身上的装备再出色而实际与地面接触的还得靠轮胎，尤其在微微湿滑的山路上疾驶轮胎的表现就更加重要，不过你并不用担心太多。

本文【如何评价一汽-大众高尔夫GTI及一汽-大众高尔夫GTI的驾驶体验？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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