如何评价马自达CX-8和马自达CX-8的性能？

很多人对如何评价马自达CX-8和马自达CX-8的性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

家族式前脸风格，“大”而不失运动。

马自达最早的感动灵魂的概念延伸到各种家庭模型的出现。充满运动气息的前包围，空气格栅中安装了盾形条纹，非常有冲击力。搭配锐光组，整个系统配备远近一体化LED大灯和HBC自适应远光灯。

来到车身侧面，整个车身比较低，19寸大车轮，流线型的造型从前到后贯穿。尾部的灯组和敦实的尾部呼应了前端和后端，面值成为其重要因素之一。

内饰简洁实用，带有一丝奢华点缀。

内饰方面，乍一看感觉很简单，没有太多复杂的元素。更多的皮革材质增添了不少奢华感，大面积的软塑料搭配木纹点缀让奢华感更加到位。三块黑色背景、白色字符的桶型仪表盘非常运动，驾驶电脑显示屏集成在最右侧的仪表圈中。

新车配备了7英寸中控显示屏和马自达最新的连岳系统。整体菜单设计比较简单，上手也不难。它支持主流的carplay和carlife，还支持USB、AUX和SD卡接入。这款试驾车型是顶级车型，BOSE的环绕声不能缺席。

内饰并未按照目前部分车型采用大面积触控按键，仍采用旋钮和实体按键设计，阻尼细腻，尺寸适中。齿轮手柄下部集成了多媒体操作按钮，驾驶时操作相对方便。当然，屏幕也支持触控。

丰富的安全配置

安全方面，新车增加了车道偏离系统、自适应巡航、盲点监测、刹车辅助、360度全景影像等功能，自动驻车和上坡辅助成为标配。HUD的平视显示增加了一些更多关于安全的辅助信息，更方便驾驶员日常驾驶。

空间和舒适应该“平衡”

新车采用2 3 2座椅布局，座椅材质为纳帕真皮，前后排均配备座椅加热，后排还配备了带PM2.5过滤功能的自动空调，同时配备了USB接口。作为7座车型，对后排的一些照顾还是很到位的，同时空间利用率也很不错。

来到第二排座椅，值得一提的是，第二排座椅的坐姿略高，或许是为了营造剧场式的效果，座椅填充物也很到位，坐着的感觉很舒服。第二排座椅的靠背角度可以进行很大的调整，这将大大减少第三排空车时第二排乘客的疲劳。

来到第三排座椅时，作为7座车，也要注意第三排座椅。腿部和头部空间刚刚好，足以满足日常居家旅行。对车云来说唯一美中不足的是新车没有采用全景天窗设计，前排单个小天窗摆放，可能会让第三排乘客感到有些压抑。

对于车内的储物空间，可以用很多来形容。后备箱用于第三排座椅时，空间充裕。

动力可以自由伸缩，毫不费力。

动力方面，马自达CX-8搭载SKYACTIV-G 2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力(141千瓦)/6100转/分，峰值扭矩252牛米/4000转/分。传动方面，马自达CX-8匹配六速自动手动变速箱。我们之前在阿特兹和马自达的很多主流车型上组装过这款产品。

底盘稳定杆和四轮独立悬架保证了整车的操控。

舒适的驾驶体验

马自达的品牌车型，在车云菌的印象中，开车的时候总是有一种很线性的感觉，并不着急，但并不代表它缺乏爆发力。对于目前以小排量涡轮为主的动力环境，2.5L动力被归为大排量产品。

如果你深踩油门，它的野性就会完全释放。在大幅度过弯的过程中，悬架依然与舒适性妥协较多，悬架的支撑依然到位，侧倾没有那么明显。在突然刹车的情况下，汽车前部的向下倾斜也会得到很好的抑制。

车辆在道路上行驶的整体NVH更好，噪音控制更好。车云细菌认为这更适合BOSE的声音舞台。车辆升档和降档的表现都很积极，底盘处理一些小的路面颠簸也很到位，路感只能说还是“马自达”。

虽然身体如此巨大，接近5米，但是关于操控真的没有必要多说。过去的老马自达车型方向盘很重，但是全新的马自达家族车型变轻了，这可能也是对市场的让步或者改进，很容易操控。

车云摘要：

本文【如何评价马自达CX-8和马自达CX-8的性能？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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