英语菲尼迪和英语菲尼迪怎么样？

很多人对英语菲尼迪和英语菲尼迪怎么样不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

以4月销量为例，QX50共售出1615辆，环比增长17%，约占英国和菲尼迪所有车型销量的47%。纵观今年前四个月的销量，QX50一共卖出了5305辆新车，约占所有车型的42%。值得一提的是，QX50也在今年1月跻身豪华SUV销量榜前十。

凭借全新的设计语言和圣托里尼豪华的内饰，QX50可以说是英国和菲尼迪另一款不可多得的成功产品。最让用户记住这款车标签的是它的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机。

“以主人自居”的VC-Turbo

自1859年法国工程师勒诺瓦制造出世界上第一台真正可用的内燃机以来，人类就开始了一个百年探索之旅，探索如何最大限度地提高内燃机的效率。

一是通用、日产等一些汽车公司不断打磨气缸活塞和气缸体，减少它们之间的摩擦，提高效率。然后是CVVT、缸内直喷、阿特金森循环等技术。这一次，工程师们的重点是如何提高汽油的使用效率。

在尝试了各种方法后，工程师们试图通过改变内燃机的固有结构和改变压缩比来提高热效率。第一个吃螃蟹的是来自瑞典的萨博，它引进了一套叫做SVC的技术，就是通过“偏转气缸”来改变燃烧室的容积。但最后因为结构太复杂，胎死腹中。

之后，PSA也在2009年发布了可变压缩比发动机。其技术原理是通过偏心轴的杠杆作用改变活塞的位置。然而，由于各种原因，到目前为止还没有实现大规模生产。因此，“技术的日产”真的不是一个虚名。VC-Turbo发动机更有价值的是，它真正实现了量产。

VC-Turbo发动机采用全新的多连杆连接机构，取代传统内燃机的固定曲轴和连杆结构，根据实际行驶情况动态调整可变连杆的运行状态，从而调整活塞行程的上止点范围，使气缸的压缩比能够根据实际使用需求而变化。

目前，VC-Turbo可变压缩比发动机可以在8:1和1433601之间无缝切换，这使得QX50不仅具有出色的燃油经济性，而且性能也比普通的2.0T发动机更强。

驾驶体验如何？

先来看看账面数据。菲尼迪QX50四驱版旗舰车型最大功率200kW，峰值扭矩380Nm，百公里加速仅需6.9秒。对于QX50这样的中型豪华SUV来说，进入6秒俱乐部自然是可以理解的，但可能会受到欧美血统的影响。QX50可以给你更运动的驾驶和操控体验。

QX50有三种不同的驾驶模式，分别是标准模式、运动模式和节能模式。在节能模式下，发动机日转速将基本控制在1600 rpm左右，进一步提高燃油经济性；在标准模式下，发动机的动力输出是线性的，此时驾驶更加舒适。动力模式下，发动机转速基本保持在2000 rpm，油门响应灵敏，方向盘更“重”。

从车云菌的实际经验来看，起初缓慢提速时，VC-Turbo发动机在接近1433601的高压缩比下工作，车辆在低速时可以输出更高的扭矩，更加省油。油门踩深，VC-Turbo处于高性能状态，压缩比调整到833601。在CVT无级变速器的支持下，QX50可以给驾驶者及时的动态响应。值得一提的是，它还能保证加速后期高效的动力输出。

在底盘调校上，新QX50在更换了之前的麦弗逊式独立悬架后更加舒适。但是在车云菌的实际体验中，发现QX50与同级别车型相比还是“硬”的。QX50还配备了智能四轮驱动系统，使其具有更强的动态稳定性。QX50的车身反应迅速，在一些弯道转弯时有很强的侧面支撑

此外，VC-Turbo在快速加速时的响应速度比普通的2.0T发动机快得多。车外可以感受到堪比V6发动机的轰鸣声，但车内感觉可以忽略不计，说明英国和菲尼迪在发动机抑制方面做了很多努力。

电气化的未来

燃油经济性和高效动力输出相结合，可靠性、安静性和乘坐舒适性的表现也远优于传统发动机的VC-Turbo。也许它是最先进的内燃机，也许你可以称之为“传统内燃机的终极形态”。但在电气化趋势下，“内燃机最后一曲”或许更适合形容。

如今，几乎所有的车企都在进行全面转型，发布自己的电气化战略，其中大众的“电动化为所有”计划最为出名。与内燃机相对应的电机对于电动汽车的意义远不如内燃机在燃油车时代的地位重要。我们现在能看到的是更多关于电池、电控和模块化平台的讨论。

那么，当内燃机走到尽头，英飞迪的下一站在哪里？

对于这个问题，英国和菲尼迪在今年的上海车展上给出了答案。在最近的车展上，英国菲尼迪带来了一款专为中国设计的全新电动概念车。

根据英菲尼迪方面透露，其将在2021年开始推出搭载EV电动和e-POWER技术的新车型。到2022年，在中国实现电动车占所有车型25%的产品矩阵投放。到2025年，电动车的销量预计将占全球销量的50%。

根据规划来看，英菲尼迪将在三年内推首款纯电动车型。坦白说，相比于造车新势力们的强势出击和传统车企的大象转身，这一时间节点已经慢了不少。届时，面对电动车市场趋于饱和，大众消费者已具备固有认真的情况，没有经过市场检验的英菲尼迪纯电动车该如何吸引用户的注意，又该如何与其他竞争对手厮杀?

但对于英菲尼迪来说，此举也是实属无奈。20年苦心研发的VC-Turbo去年才刚刚推出，此时如果让电动化战略加速，提前上马，无疑将对VC-Turbo造成不小的影响。更重要的是，也将对QX50的销量造成挤压。要知道，目前QX50承担了英菲尼迪超50%的销量重担。

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