如何评价宝马的新X3及其性能？

很多人对如何评价宝马的新X3及其性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

车云细菌2008年因公出差拍摄的X3照片。

因为这款产品一直是宝马产品精髓的代表，不仅外形美观、操控精准、性能全面，更重要的是它一直在进化，即使新X3在中国制造之后，它带给消费者的新鲜感也在增加。

新一代X宝马X3

在传统的驾驶控制层面，新X3不会让宝马粉丝失望。它与基于CLAR平台的系列5和系列6一起构建。它继承了纵置发动机传统的四轮驱动设计，发展了家族经典的“平衡”特性——，足以应对各种艰难的路面挑战。

同时，新平台带来的轻量化设计，让新X3相比老款车型更轻(55 kg)一个(苗条)女孩，在车身尺寸上全方位领先。即使在车辆满载后，X3也有自己固有的轴距更长的优势，这使得其内部空间与竞争对手相比仍然显得宽敞。对于那些要求比例均衡的用户来说，新X3看起来更加自然，没有“人工后雕”的痕迹。

宽敞的空间和灵活的设计是新X3的亮点之一。

动力方面，独特的2.0T发动机搭配ZF自动手动变速箱是新X3的唯一选择。动力单元虽然略显单调，只有一台2.0T L4发动机，但有184到252马力的三速动力输出。考虑到齿数比更密集的8速自动变速器，新X3的动力系统在加速效率和平顺性方面其实已经足够了。

在实际驾驶过程中，这款全新宝马X3给车云菌带来的感受是，虽然依然保留了宝马的驾驶精髓，但相比机械感更强的上一代甚至是原X3，新X3越来越好开，开起来也更舒适。例如，它给我最强烈的印象是：

记得很多年前开老X3(包括老3系)的时候，在北京堵车的时候很容易情绪高涨手心出汗。这和我的驾驶习惯有很大关系。我的驾驶风格是目前不能容忍慢车的，所以我很大程度上依赖方向盘和座椅传递的信息来维持对车辆的控制。

老X3就是这样一台符合我要求的“驾驶机器”，所以我在驾驶它的时候，更像是在用心玩一个“街机游戏”。

但是，开新X3的时候，我清楚地感觉到，当我再次开着X3在北京的车流中来回穿梭的时候，我不再需要对精神压力大的车辆“呵护”了。曾经不允许分心的驾驶习惯让我有了听音乐的闲暇。

这和我年龄的增长无关，更别说是因为我的性格变了。其实这么多年过去了，北京更拥堵了，我受不了堵车。

在新一代X3上，工程师通过更先进的设计，适当过滤车身传递给驾驶员的路面和车身姿态信息，减少了驾驶员的“工作量”；但为了保持产品的运动特性，更强大的电子安全技术和机械结构取代了驾驶员丰富的经验和条件反射，大大降低了新X3的驾驶难度。

但让我更容易驾驶的是：

你可以认为新一代X3的机电自动化程度越来越高，越来越安全舒适，找乐子的门槛越来越低，越来越适合大多数人。

因此.

说到电子安全技术和自动化，我们不得不提到新X3的数字化进步：

在主动安全方面，新X3几乎通过一步到位的硬件策略实现了最全面的ADAS驾驶员辅助功能。其中包括主动车道保持、自适应巡航系统、全速域紧急防撞制动系统、车辆前方障碍物交叉监测、前方障碍物(行人)监测、停车辅助和自动泊车。

无论车辆进入小区后是正常行驶状态还是低速行驶状态，新X3都能为驾驶员多提供十几双“眼睛”，提供“全方位安全防护”。

这意味着。

比如车辆在北京环城路行驶时，驾驶员完全可以开启自适应巡航控制系统和车道辅助控制系统，将脚从刹车和油门踏板上松开，用手轻轻握住方向盘，让车辆半自动完成大部分繁琐的行程。

在这个过程中，新X3即使遇到一些尖锐或狭窄的弯道(如四环内环的盘桥匝道朝向机场快速路)，也能从容应对；

而且，相比早前发布的全新5系上的ADAS系统(也是经过车云细菌测试的)，新X3的驾驶员辅助系统性能更胜一筹，这说明两车之间的ADAS控制系统已经有了重要的软件升级。

当车辆行驶在小区或者狭窄的小巷时，新X3的驾驶员可以通过全景影像来监控车辆周围的情况;即使在可视度不良的晚上，车身四周分布的雷达也给了你看透黑夜的能力，这在无形中大大提高了驾驶安全性。

在此，车云菌举个自己的亲身经历：

拿到试驾车的当晚，我在小区里慢慢倒车，赶巧的是，从后方来了一个穿着黑衣服黑裤子，骑着一辆黑色电动车的骑手(电动车的车灯也失灵了)，这让我根本无法从后视摄像头中看到他。

于是，我和他之间的距离在不断地缩短……当车辆右后角的雷达在探测到他即将从我车边“擦肩而过”的时候，新X3当机立断地自主刹停了车。

事后，我下车查看了一下新X3右边留下的空档，空间刚刚允许他骑车穿过去，但如果我在他骑车与我擦肩而过的一瞬间稍稍动一下方向盘，就很有可能发生剐蹭;

当新X3自主刹车后，驾驶员必须重启车辆才能正常驾车离开——也意味着驾驶员必须在车辆强制启动刹车功能后，尽可能下车去查看一下情况，保证周围环境的安全，这其实是一个非常人性化的设计

需要指出的是，。

考虑到这套全方位的安全系统在经销商处打包卖1.8万，这个价格相比于一般交通事故的边际费用要低很多了，所以车云菌认为消费者在考虑购买新X3的时候，还是很有必要在资金富裕的前提下选配这套系统的。

另外，在与驾驶相关的数字化技术，比如HUD（抬头显示）功能方面，新X3也带给车云菌不少惊喜：

曾经的HUD技术，多以单色显示为主，而且给驾驶员提供的信息也比较有限;但在新X3上，其搭载的HUD系统不但是彩色显示界面，而且显示内容也囊括了限速路牌、导航提示、车速和ADAS系统工作状态等繁多的信息。

毫不夸张地说，新X3的HUD显示系统，就好像是一个高度精简的仪表盘，让驾驶员真正可以做到视线不离开路面也能掌握车辆的核心信息了。

在数字化车机层面，一个能“听懂”驾驶员日常语音指令的语音识别系统，让新X3的车机操作起来很方便，比如你可以在使用车载导航的时候跟它说：

“比例尺50米/1公里。”

它就可以快速给你调整显示屏上的地图显示比例(范围)，从而取代既不准确又影响驾驶安全的动手操作了;或者，你还可以跟它说：

“导航去‘大裤衩’。”

它就“心领神会”地给你提供北京市朝阳区东三环附近的央视新大楼地址作为导航备选(下图)，这相比于以往那种需要具体到门牌号的语音导航方式，已经相当“智能化”了。

可以说，在这套语音控制系统的帮助下，新X3的用户几乎可以实现“君子动口不动手”的使用体验了，一些曾经必须动手操作的功能，在语音识别系统的介入下都可以凭借一张嘴搞定了。

当宝马可以凭借出色的语音识别技术了解用户的复杂需求，同时还能“连线”强大的本地线下服务/数据供应商，那么它就可以在满足用户需求的时候为自己创造价值

当然，在车云菌看来，一套智能化的语音识别系统带来的最大价值，并不局限在控制一些鸡毛蒜皮的功能上——，比如当用户说：

“帮我找一下中秋节假期期间承德附近的温泉度假酒店，要求带室内独立温泉，并且价格要控制在2000元以下”，或者“帮我预约明天下午两点CBD附近的地面停车场，然后导航到人民大学附近的炊烟小馆，预定5点半的靠窗位置”。

这些操作，在现阶段任何驾驶员都无法在聚精会神驾车时完成;但在语音识别技术和线上线下服务打通的前提下，这些功能却可以让消费者在驾驶途中轻松完成，而这个过程中，由用户需求带动的消费行为，将会可能成为汽车厂商未来通过数字化技术盈利的方向之一。

不过，对眼下的宝马来说，如何把这些数据变成自己的“独享资源”并保护其安全，是数字化技术市场化的最大障碍。毕竟，奔驰、宝马和奥迪的语音识别技术，眼下都完全依赖第三方提供的软件服务。

这也意味着，尽管传统的汽车厂商能造出堪称完美的机械产品，但在繁琐的软件代码面前，它们就像小学生一样没有任何话语权。

就拿新X3上比较实用的全景影像功能来说，在一些狭窄路段，你会发现全景影像的画面拼接，依然存在对不齐和丢失细节的问题;同时，在车辆最关键的四个角上，新X3依然留下了一圈难堪的黑边(上图)。

此外，虽然X3已经进化到了第三代，并且在数字化方面取得了长足的进展：比如HUD和数字仪表盘，或是中控台上可以自定义的触摸式物理按键，这些都大大提高了用户操控的舒适性和便捷性。

在物理触摸按键上的动作，会投射到显示屏上，当然，显示屏本身也具有触摸操作的功能。

但它依然难免是一个工程师思维下的产物，而非面向用户思维开发的产品，比如就在奥迪和奔驰都已经开始引入大屏车机，迎合消费者喜好的时候，宝马却依然坚守着传统物理按键的圭臬，并且在屏幕尺寸方面也没有特别惊艳的地方。

这在过去是完全没问题的，但在汽车功能越来越多的当下，对物理按键的坚持却让新X3的中控台看起来越来越“挤”，以至于新X3的发动机启动按键，都已经被“挤”到了中控台的侧面(下图)。

相比之下，设计空间相对宽裕的新X5，把发动机启动按键设计在中央通道附近，看起来就更加美观，也更有气势。

车云小结：

短暂接触宝马新X3之后，车云菌对这个产品家族的喜爱有增无减，毕竟在燃油车依然无法被忽视的时代背景下，宝马汽车的运动特质还是爱车人口中津津乐道的话题(包括我在内)。

而宝马在这方面也从来没有让粉丝失望过，就像很难在平顺性方面驯服的“滑动启停”功能，在新X3上也被调理得“服服帖帖”。

但在朝着汽车业未来新四化的方向上，宝马则表现得过于传统：

一方面是车载互联层面，宝马依然没有找到合适的数字化服务合作伙伴(有实际成果的那种)，这导致它迟迟不能在自己的汽车上“生产”数据，承接用户的消费需求。

相反，它却“限制”用户在宝马车上“生产”数据的意愿，比如说它为用户设定了每月数据流量的上限，这就让它本就短板的软件能力进一步受到限制。

二方面，就是宝马引以为傲的驾控乐趣，一定程度上可能会限制设计师的思考空间，从而让那些提升用户感受的优秀设计(但也会冲淡宝马一贯的运动形象)在宝马产品中更晚出现，并落后于竞争对手。

对眼下的宝马新X3来说，将其视作X3产品家族的巅峰之作并无不妥；但是接下来，下一代的宝马X3必须在产品样态、功能实现和用户体验层面作出翻天覆地的改变，才能追上竞争者的步伐。

本文【如何评价宝马的新X3及其性能？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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