雪佛兰新赛欧SRV的评价以及雪佛兰新赛欧SRV的配置如何

很多人对雪佛兰新赛欧SRV的评价以及雪佛兰新赛欧SRV的配置如何不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

虽然现在还叫赛欧，但可以看出上海通用在风格转型上确实做了一些努力。两个棱角分明的大灯比老款大一号，一下子让新赛欧的车头又新又厚。流线型的车身造型延续了老赛欧的品牌特色。保留了车顶的行李架和尾部的高位刹车灯，所有的导流线都加强的非常明显，增加了整车的运动感。前进气格栅上的雪佛兰“金色领结”标志已经取代了原来的别克盾形标志。金色的车标沿着发动机舱盖的两个深湍流槽延伸到挡风玻璃，与车身两侧的腰线共同勾勒出全新赛欧独特的新造型。

虽然内饰的格局没有太大的变化，但已经换成了更加年轻时尚的外套。金属中控台面板不仅容易清洗，也更符合年轻人的审美；收音机放在中控台底部，靠近驾驶员，非常适合个子不高的亚洲人。很多新增的储物空间充分利用了车内现有的空间，很大程度上解决了车内乱丢垃圾的问题。

坐在驾驶座上，虽然可调设施不多，但常用功能终于都有了。座椅可以6个方向调节，方向盘可以调节高度，变速杆的手感还是很简单的。但是从经销商那里听说新款赛欧搭载了上海通用的改进型变速箱，不知道效果如何。空调的温度和风量调节按钮操作简便；银色中控台和黑色仪表盘在夜间行车时会发出橙色灯光，驾驶员随时都能很好地读取行车数据。与老式赛欧玩具般的做工相比，整个内饰的质量有了很大的提升。

不用说，动力还是1.6升发动机。不管怎么调整，毕竟是“老”了。如果你想提高每一个动力，就像是耗尽了发动机的所有潜能。怠速时低频振动依然明显，方向盘与发动机工作同步抖动。挂入前进档后，开始加油，汽车暂停，缓慢前行。在路上加油后，随着车速的增加，四速自动变速箱依次换挡，四档已经换到了80 km/h，而此时发动机转速只有2,200 rpm左右，所以发动机和变速箱之间是心照不宣的配合，换挡时的冲击力并不明显。在高速公路上行驶后，我准备测试汽车的极限速度。结果跑到140Km/h后，车有点飘，方向就更不用说了，连并线都要小心。虽然厂家表示新赛欧的最高时速可以达到170公里/小时，但是如果要在150公里/小时之后再爬上去，就得靠惯性。

赛欧的小身材和那四个185宽的轮胎不协调。但是这一套轮胎移动到两厢SRV上的情况完全不一样，不仅操控稳定多了，而且两厢Sail的外观也“健壮”了不少。在弯道测试中，全新赛欧SRV的抓地性很好，车内乘客没有被甩来甩去的感觉。强化的后轮轴和麦弗逊后悬架调校的很好，车辆在弯道中的循迹表现令人满意，但转向时方向盘回正缓慢，路感不够清晰。当以30Km/h的速度通过坑洼路面时，悬架的弹跳响应明显有点过于敏感，可能是离地间隙大，减震器弹簧偏软造成的。

倒车视野好，停车方便，超车并线灵巧.这些都是轿车无法比拟的，新赛欧SRV自然有这些优势。

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