如何评价保时捷Panamera以及保时捷Panamera的性能？

很多人对如何评价保时捷Panamera以及保时捷Panamera的性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

Panamera首先是一款保时捷跑车。

虽然我们试驾的是一款搭载2.9T发动机的车，但相比追求尊贵舒适的豪车，我会先认为是一款纯跑车。新款Panamera Turbo在新博格灵赛道上跑出了7分38秒的最快四门豪华车纪录，与法拉利458 Italia和雷克萨斯LFA等星级超跑并列。要知道在这条赛道上创下圈速纪录，一是要有足够强的动力，二是要有灵活的操控性。这两个硬性指标也是可以称之为跑车的前提。

2.9T V6发动机是保时捷最新一代V6发动机，输出功率324 kW(440马力)，最大扭矩550 Nm。为了提高操控性，保时捷将涡轮增压器放在这台V6发动机的V型气缸结构中间。这样做的好处是缩短了废气从气缸到涡轮的距离，减少了涡轮的滞后，使发动机结构更加紧凑，更有利于车身重心的平衡。

保时捷2.9T V6双涡轮增压发动机保时捷2.9T V6双涡轮增压发动机

轻轻踩下油门，这款Panamera 4S感觉和大多数跑车有点相似。发动机似乎给人的印象是充满能量，但并不急于表现出来。只有你脚下的油门有一定的深度，它的动力才能发挥出来。8速PDK动力换挡和2.9T V6发动机的配合绝对没有必要。变速箱前六档的传动比更注重运动性的表现。6挡可以达到289 km/h的最高时速，7挡和8挡的存在是为了高速行驶时的效率和舒适性。只要深踩油门，变速箱就会连续降4档，0-100 km/h加速时间为4.5 s，这绝不是普通豪华车能做到的。

其实，保时捷最让人着迷的地方，就是在对性能的不懈追求下，技术带来的变化。比如为了追求最佳的传动效率，它会坚持在911上使用不稳定平衡的后置后驱。在这一代Panamera上，其灵活操作的根本原因在于保时捷称之为4D底盘控制的系统。它统一协调了包括PDCC动态底盘控制、空气悬架、PASM主动悬架管理和后轮随动转向系统在内的工作。以前这些系统都是独立运行的，但是Panamera是在4D底盘控制系统的统一协调下运行的，监测车身的横向和纵向状态变化，这样Panamera底盘对汽车的控制就可以得到优化，这也让我们能够在山路的连续弯道中驾驶这款Panamera，可以更大胆的增加转弯速度，不会像普通豪华车那样被长轴距和宽车身拖垮。

panamera的管理功能赋予了Panamera另一个特性。

作为一款四门四座的跑车，新款Panamera的线条和车身比例比老款更加流畅协调。其中一个很大的原因就是它尾部的设计重新找回了GT跑车后走式设计的迷人曲线，不再是尾部驼背的臃肿感。设计上的改变与新一代Panamera整体尺寸的增加不无关系。标准版比老款长5049 mm，长34 mm，宽1937 mm，高1423 mm，轴距也延长到了2950mm，增加了30 mm，尺寸的变化让保时捷设计师在保证后排空间充足的同时，在尾部线条的设计上有了更大的发挥空间。

不可否认，车内精湛的做工，后排豪华的配置，后排宽敞的空间，对于一辆豪华车来说，Panamera几乎做到了奔驰S级和宝马7系的水平。但也许这就是保时捷Panamera最大的不同。有时候很难想象一辆追求舒适的四门豪华车，后排还会配备两个带有跑车味道的桶装座椅。

对于这一代Panamera来说，应该说是最舒适的四座跑车。后排有足够的空间，即使是行政扩展版。腿部空间增加了110mm，后排座椅可调角度也比上一代增加了3，可以让你翘腿非常舒服。在保时捷的一长串可选配置中，您还可以在后排找到满足商务需求的小桌子、按摩座椅和两个用于娱乐的超大触摸屏。在很多中国买家眼里，这些略显豪华的配置会给这款跑车增添另一种豪华感，赋予它另一种性格。

熟悉上一代Panamera的人一定知道，无论是前排还是后排豪华与否，最直观的标志就是车内的功能按钮是否足够全面。但新一代Panamera错综复杂的按键区域完全采用了触控式按键，没有机械按键，但实际上也需要一定的按压力才能完成相应的操作。只有当你启动时，所有的功能键才会亮起，出现在你的眼前，既有一种奢华感，又有一点科技的神秘感。

也许司机才是真正的老板。

我不否认，作为一台跑车，这台 ，空气悬挂在普通模式下，有着更长的行程以及侧重舒适的设定，比任何一台跑车都更为舒适，我想这也是为什么很多人更愿意把它看作是豪华轿车的原因。但是在我看来，对于Panamera的用户而言，坐在后排的也许未必是真正的老板。尽管它为了让跑车的本性与舒适豪华的追求达到最佳的平衡，加入了一些突显舒适性甚至商务价值的功能、配置，但是它的骨子里还是一台跑车。

比如说，当你启动它时，你就会发现，它并不像一般的豪华轿车那么安静，排气的声浪表现和一台跑车没什么本质的区别。而行驶中排气的声浪更是会始终萦绕在车厢内，这种感觉我相信还会对调动起你的驾驶欲望起到更大的帮助。再比如，它的空气悬挂的充气量比上一代提升了60%，以在运动的前提下，平衡它对舒适性的需求。但即便是在普通模式下，也依旧会保留下更为丰富的路感反馈，不会像奔驰S级那样几乎过滤掉一切颠簸。

其实对于这台Panamera，我不会用衡量奔驰S级或者宝马7系的舒适性标准去苛求它，就如同Panamera的运动表现是也是它们完全无法实现的一样。你会发现，后排只有运动型座椅才最符合它的味道，哪怕是拥有了靠背调节以及座椅的按摩功能，甚至在底盘的不同设定下，要传递更为丰富的路感……。

正是因为Panamera种种这些骨子里的跑车情调，在我看来，就Panamera而言，真正的老板其实并非是只愿意坐在后排的那一位，很可能开车的才是真正的老板，而它后排的价值却是提供了一份其它跑车本不具备的豪华感。

车云小结：

本文【如何评价保时捷Panamera以及保时捷Panamera的性能？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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