瑞琪6 8AT的评价和瑞琪6 8AT的配置如何？

很多人对瑞琪6 8AT的评价和瑞琪6 8AT的配置如何不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

以上就是厂家在活动中向我们透露的小历史，之所以说这么多，无非是为了证明自己是国内最早接触皮卡的企业。与纳瓦拉技术同步的皮卡车型瑞奇6，同样的品质，同样的生产线，是他们用来再次向市场证明自己在皮卡领域实力的重型产品。

说到这里，瑞奇6并不是一个很新的产品。这辆车的第六个版本是去年推出的。此次试驾瑞奇6的特别之处在于，测试的新车不是汽油版或手动变速箱车型，而是ZF 8AT变速箱的自动版本。此外，测试的2.3T柴油发动机最大功率和扭矩分别为120kW和380nm，并配备了四驱系统和伊顿差速锁，因此机械规格仍然值得认可。

两个问题之一：这辆车的机械质量如何？

经过一整天的越野场和沙滩试驾，可以明确的说，这款没有加长的柴油版自动挡锐6，就恶劣环境下的通过能力而言，完全配得上它的皮卡定位。首先最值得认可的是它的动力系统和四驱系统。这款车柴油发动机低扭矩、强爆燃的优势非常明显，尤其是爬过25度到40度三个驼峰地形时。整个车的动力系统非常轻松从容，即使爬过时，发动机转速也不超过2,000 rpm，让人有些惊讶。

此外，在高速和低速四轮驱动模式下，无论整车是在沙地湿滑的路面上，还是在车轮空转的极端路况下，整个传动系统依然能够保证快速响应的有效动力输出，这种动力输出的平顺感是很多电子辅助控制系统无法比拟的。这么说吧，如果非极限越野车上的电控系统是在救车，那么这款车的动力输出系统就是在享受越野。

除了核心系统的醒目调整，这款车的很多细节确实都经过了精心的调校。比如车辆前后的接近角和离去角，以我们试驾的标准版为例，它的接近角是31度，离去角是26度。这种校准确实考虑到了用户会遇到相对恶劣的通行环境。车身防侧倾角度超过25度等其他设计，以及能轻松涉水半米以上的设计，也释放了这款车的越野能力。

从越野能力的机械素质水平来看，瑞奇6的表现完全令人满意。毕竟是做了很多年皮卡的老玩家了。在日产队友的加持下，做出硬核实力强的皮卡也是常规操作。另外可以透露的是，郑州日产即将为这款车推出越野版，有兴趣的不妨拭目以待。

两个问题：这款车的日常舒适度如何？

我们能告诉你的是，这款车的日常舒适性和普通家用车还是有明显区别的，但同时它的舒适性也比很多同价位同档次的车要好，所以舒适程度如何就看你从工具车还是家用车哪个角度入手了。考虑到它的特点，这款车非常适合那些需要皮卡车的装载性能，但对汽车质量有一点追求的人。他们不想花更多的预算去买两辆取向不同的车，所以这款车的兼容性更好。

相对来说，这款车与普通家用车最大的舒适差距在于质感，静态的内外部质感，动力系统质感和动态质感。首先是内饰和外饰最显眼的质感，整车外观非常粗糙，这是越野圈里力量和奔放的表现，但从家用车的角度来看，却缺乏精致感，这也不是没有其他车型的融入。内部也是如此。用料和装配工艺都是从工具车的角度出发，质感真的有点少。

如上所述，这款车的动力系统非常强劲，尤其是越野时。这是真的，但是在日常铺好的路面上行驶时，整个动力系统的静谧性就有些暴露了。发动机的声音比较粗糙，并伴有明显的共振，这与柴油机的特性是分不开的。不过就家用车的舒适性而言，还是有提升的空间。

与发动机匹配的8AT ZF变速箱确实为燃油经济性做出了很大贡献，根据官方的说法，它可以节省6%的燃油。但是不要忘了，这款车的发动机是靠柴油运行的，当转速达到4,000 rpm的时候已经进入红区了。所以和8AT的变速箱匹配后，换挡动作会非常频繁，尤其是稍微猛开的时候，会明显感觉到动力被切断了。当然值得称赞的是，在日常轻松驾驶的情况下，它的换挡平顺性还是值得肯定的。

谈完前排的舒适性，我们再来说说后排的舒适性。需要知道的是，这款车是需要承担载重功能的皮卡，所以它的后悬架采用了钢板弹簧悬架。试驾当天，后备箱空空如也，后排乘客的路感清晰，颠簸感也很明显，和扭牙减震的家用车差不多。不同的是，这款车的座椅柔软度相当不错，它的存在在很大程度上带回了很多舒适性。

以上舒适性评价是以家用车为基础的，但别忘了这款车是皮卡，相比家用车有先天的装载优势和越野优势。

总结

有个趋势需要了解的是，目前国内已经有10个城市对皮卡放宽了限制，且还有更多的城市也在逐步考虑相关的规划，这意味着皮卡市场正在蓬勃发展。在这样前提下有部分的消费群体，他们不会太刻意的追求皮卡实用性，但对皮卡的越野机械性能以及用车舒适性有超脱工具车的要求。很明显，锐骐6就是往这方面发力的车型，以试驾的结果来看，它的回馈还是挺不错的。

【郑州日产锐骐6首试印象】

突出优点：越野脱困能力强;发动机低扭充沛;舒适性在同类车型里占优。

本文【瑞琪6 8AT的评价和瑞琪6 8AT的配置如何？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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