如何评价凯迪拉克CT6及其性能？

很多人对如何评价凯迪拉克CT6及其性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

凭借更多的技术，机箱灵活多变。

在相对正常的驾驶过程中，你几乎感觉不到它是一辆长度接近5.2m、轴距超过3.1m的中大型轿车，驾驶体验非常灵活轻快。首先是车身的轻量化设计，采用了11种复合材料，尤其是车顶、引擎盖、后盖、车门、侧壁等外围部分。铝材占整车材料的比例超过57%，整车最轻重量可达1655kg。

除了轻量化，最重要的两个技能是ARS主动后轮转向和新一代MRC主动电磁感应悬架。ARS主动后轮转向系统为后轮轴增加了独立的转向机构，12V伺服电机驱动后轮转向，最高可达3.5。低速时后轮和前轮反向旋转，转弯直径只有11.3米，基本上是b级车的水平。高速时，后轮和前轮同向旋转，转向和对中可以更快更稳。

当然，我们不能问它的转弯极限有多高。庞大的身躯必然会影响它的机动性。比如做类似麋鹿测试的项目，可能是赛道上的条件反射。我们中的许多人第一次推倒了桩桶。就连原厂已经配备的固特异Eagle F1轮胎，似乎也有些不情愿，潜意识里，我们对它过于自信。当然，对它的运动表现要求过高是吹毛求疵。毕竟它更注重平时的舒适和奢华。但我们认为，与同级别相比，CT6的动力性能非常好，其他竞品的性能可能不如它。

来自欧米茄平台的CT6采用类似双叉臂结构的前双叉臂悬架，加上五连杆后悬架。减震器采用双管结构，全部采用铝合金材质，对重量和散热有很大帮助。在此基础上，MRC主动电磁感应悬架系统可以利用电极改变减震筒内磁性颗粒液体的排列形状，计算机可以实现每秒1000次的连续反应调节速度，动态响应比传统设计的液压阀或气动阀更快，这也是通用汽车之前一直在凯迪拉克高端V系列上使用的技术。

我们特意找了一个沥青路和碎石路结合的地方。虽然进入碎石路后，底盘下有一些小的震动反馈，但车厢内整体颠簸感比预期好很多。除了窗外尘土飞扬，噪音略有增加，和路面的感觉没有太大区别。

此外，CT6上的这套AWD全时四轮驱动系统不需要我们的任何干预。电控液压离合器可根据路况和需求，在150毫秒内将驱动力实时分配给所需车轮。T-Case系统可以在150毫秒内精确分配扭矩，每个车轮可以独立分配0-100%的扭矩，保证在任何路况下的稳定性。

3.0T双涡轮增压更适合它。

2.0T的28T车型虽然是CT6的旗舰，但车云丰认为3.0T双涡轮增压发动机的40T更符合CT6的身份。除了高级车型所必须储备的更大排量之外，其实从体验来看，2.0T发动机虽然有276马力和400牛米的数据，但对于更大尺寸的CT6来说也刚好够用。尤其是在舒适模式下，再加上变速箱更倾向于升档的逻辑，感觉特别明显。即使在城市地区，车云细菌也觉得有必要把运动模式切换成那样。

但是40T上的3.0T双涡轮增压发动机完全不同。首先，两个涡轮增压器都是钛铝合金材质，不仅重量减轻了50%，工作时的惯性也降低了。再加上重新设计的一体化排气歧管和独立水冷中冷器，涡轮增压器的响应速度进一步提升，从而降低了涡轮迟滞。

所以，在油门刚开始的时候，就能感受到它强大的力量。发动机在1500转时可以释放80%的扭矩输出，在2500转时可以达到543牛米的峰值扭矩。每百公里加速时间只有5.7秒，很容易得到推背的感觉。在行程的后期，最大405马力的发动机依然可以提供源源不断的动力，时速超过100公里的超车油门几乎不超过半开就能轻松完成。另外原厂配备了Brembo刹车，让CT6的刹车性能可以达到37米左右的水平，这也给了我们很大的驾驶信心。

与3.0T发动机匹配的是通用代号为8L90的8AT变速箱，而不是其在2.0T车型上的“小哥”8L45变速箱。8L90仅用于克尔维特、ATS-V、CTS-V等知名高性能车。它在结构上进行了设计和强化，可以承受更大的扭矩输出。因此在传动效率上可以充分发挥双涡轮增压的动力优势，运动模式降档时的自动补油有点意外。

此外，通过配气机构中专门设计的摇臂，第二和第五气缸的凸轮可以空转，进气和排气同时关闭。第二和第五气缸相当于处于非工作状态。是目前市面上唯一可以将V6转V4的3.0T发动机，可以实现双缸破缸技术。断缸曲轴结构，全系统标配2.0kW起动机自动启停系统，整车重量轻，全铝发动机。

小结

本文【如何评价凯迪拉克CT6及其性能？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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