保时捷718 Boxster T怎么样 保时捷718 Boxster T的价格是多少？

很多人对保时捷718 Boxster T怎么样 保时捷718 Boxster T的价格是多少不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

现实是，保时捷718采用同级中置后驱布局，实现极致操控；已有63年的悠久历史；他在保时捷的活动过程中也做出了巨大贡献。或许是为了打脸“718无用论”，保时捷在718的基础上推出了全新车型718T。

如何理解718后的“T”

此前，在保时捷718民用版系列中，共有718、718S和718GTS三款车型，它们的性能随着尾部的长度而越来越强。718T，按照64.1万的起步价和300匹的马力，插在718和718S之间；所以你也可以认为718T是一款性能介于718S和718s之间的车。

保时捷718 Boxster T首次测试：什么是旅行，保时捷说了算。

根据官方声明，718T中的t意为“Touring”。按照一般车企的定义，一辆以Touring为后缀的车，意味着它将是一辆以长途旅行和舒适定位为主的车；但对保时捷来说，自1969年911 T以来，Touring这个词驾驶起来更有趣，对人们也更友好。从718 T提供更大马力和更高入门价格的角度来看，718 T中的“T”也延续了保时捷Touring的经典灵魂。

没有“t”有什么区别？

与标准版718相比，718 T已经增加了Sport Chrono部件(27500元)、PCM驻车辅助系统(8100元)、Carrera S轮圈(30300元)、GT运动真皮方向盘(3400元)，最重要的是增加了50马力。仔细算算。以前选装保时捷718需要69 300元。对比两款车9.6万的差价，相当于花了6.93万元把马力从250匹升级到300匹。本来想用“无论如何都要买718 T”的逻辑说服大家直接买718 T，后来又觉得718t不能直接买裸车。算了，还是根据电力需求和经济许可来选择吧。

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保时捷很聪明，不会因为你的价格多了近10万，马力多了50匹，就给你更运动的空气动力学包，也不会因为你代表“Touring”的尾标，就让热情的红色内饰成为标配。一定要说一些看起来很棒的话。你应该数一数左右两侧的Boxster/Cayman T型花和尾部的“T”型标志。所以，对于多花近10万元的客户来说，在外观上获得的“骚气”值，其实和普通718完全一样；好在这骚气值已经很足了。

保时捷718 Boxster T首次测试：什么是旅行，保时捷说了算。

内饰部分，由于标配了Sport Chrono组件和GT运动真皮方向盘，内饰的运动氛围比718更浓。尤其是带旋钮的车辆模式选择，出色的旋转感，诱人的“S”充满了热血。在其他地方，保时捷家族的精致感一直保持着。所有的按钮都以拼接的方式排列在隔间里。除了车厢左下角的电子手刹按钮外，其他所有按钮都是经典的，紧绷到一定的出色手感，非常保时捷。

动态表现几乎是硬核，在他的人群中绝不是“娘娘腔”。

如前所述，由于其“便宜”的价格和入门地位，718在每个键盘上都是娘娘腔。人们认为买这辆车只是为了好看，只是一个花瓶；所以很多没打开过的人下意识就这么想。要摆脱这种偏见，只有一个办法，打开它一次！

转动钥匙，轰轰烈烈的排气声瞬间充斥了我的脑海。这种感觉有点刺激和上瘾。坐在车里，我笑得像一个第一次看到新玩具的孩子。虽然这只是最入门的保时捷跑车，但它给人的快乐一点也不入门，尤其是当你决定带他上山下赛道的时候。中置后驱带来的完美配重，让你感觉驾驶的是一辆短小精悍的卡丁车，而不是一辆4.3米长的车。

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上的细小变化、震动以及抛跳则非常快速地传递到身上，其硬核程度远超我的想象。 保时捷718 Boxster T首试：Touring是什么，保时捷说了算 如果你和我一样，认为这车山路极限太高，难以领略到它的所有动力；解决方法有二，一是正正规规下赛道，二是找一条大马路，干零百！ 没错，方法就是这么粗暴，保时捷718 T全系标配了灵魂配置——Sport Chrono，能够让发动机进入超增压模式，在20秒内尽可能地压榨发动机的所有动力。所以，你只需要找到一条足够长的封闭道路，按下驾驶模式旋钮中间的按键，就可以让弹射起步的转速从4000转解锁到6000转以上。猛地松开刹车，除了4.9秒的零百加速所带来的强悍G值感受外，还有临近红线时像猛踹一脚的换挡感觉，这种干错利索狠踢一脚的换挡感受，是其他模式都给不了的。试完这充满仪式感的20秒倒数，总算明白为什么说买保时捷不选SC（Sport Chrono）一定会后悔了。 保时捷718 Boxster T首试：Touring是什么，保时捷说了算 在一天的跑山旅途中，该死的自尊心让我不止一次将速度提升至我理性范围内的最大值，可即便如此，车轮下的仿佛不是地面，而是轨道般平稳、安定；甚至连响胎都吝啬给我。以我的能力以及胆量，要将这“娘炮才买”的718 Boxster T性能发挥至极限，实在是太难；换言之，在除赛道以外的地方，我真的不太可能触碰到它的极限，如果执意要说这是“娘炮才买”的车，那可能这娘炮指的是穿上女装的施瓦辛格。 回归Touring词根本意，718 T或许不那么适合通勤 诚然，保时捷对于Touring一词，与其本意是有着截然不同的理解，但对于保时捷718的客户群体而言，他们更多的时间并不是在山路中激情劈弯，而是在被钢筋混泥土包围的城市中通勤代步。回归Touring的本意，718T在日常代步中的表现能否做到舒适，也是我非常感兴趣的地方。 保时捷718 Boxster T首试：Touring是什么，保时捷说了算 打开地图，回程的路有将近40公里，路况包含了普通城市道路、高速路与山路；路况也有畅通与拥堵两种。恰好，此时的我也已经有些疲惫，此种心态与路况完美地符合了检测“Touring”的条件。 直接说结论，718后面的这个T，和Touring一词的本意并无任何关系；因为这车真的不太适合日常通勤代步，将近40公里的路程可以用近乎“灾难”来形容。 保时捷718 Boxster T首试：Touring是什么，保时捷说了算 首先是转向方面，因为采用了电子液压转向，在低速状态下虽达不到死沉的级别，但对于堵堵停停防加塞以及掉头等常见情况，的确是有些吃力了。此外，718T因为采用了尺寸较大且扁平比较为夸张的轮胎，胎噪也是绕不过去的点，在高速100Km/h的情况下巡航就已经过于吵；就更别说普通模式下就已经非常战斗的排气声浪了。除了这些以外，被誉为神话的PDK双离合变速箱在堵车情况下该有的问题也一个不少，顿挫、不升档、闯动的效果不断被硬得腰疼的悬挂所放大；这短短的40公里，成了我最想逃离的40公里。 保时捷718 Boxster T首试：Touring是什么，保时捷说了算 如果从Touring本意上来看，718 T在舒适性上给到的感受甚至远不如我们公司服役多年的二手经典福克斯，在城市间通勤体验并不算好，如果对于它的期待仅仅是走街串巷，它可能会让你有些失望。但回归到保时捷自己对于Touring的定义来看，718T给到你的则是比718更加令人亢奋的实力表现，弯中深不可测的实力、灵巧的车身动态以及令人欲罢不能的敞篷设计，这些都将是你周末最美好的期待；而这，才是718 T最想给你的。 【保时捷718 Boxster T首试印象】 突出优点：操控及性能无可挑剔，敞篷+保时捷Logo更是X格满满 主要短板：舒适性令人堪忧，PDK市区塞车顿挫依然存在

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