如何评价奥迪R8 V10及其动力？

很多人对如何评价奥迪R8 V10及其动力不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

虽然时至今日，R8的造型依然非常经典，但距离2006年R8诞生已经过去了10年。即使我们不厌倦美学，奥迪的工程师也忍不住将更新的技术和更强的性能放在新一代车型上。

不像很多品牌习惯用“全新”来抢眼球，全新的奥迪R8才是真正的全新车型。它的变化是你看不到的，即使你和我一样，觉得这位先生的表情有点平淡，即使是新的也不如旧的。在参加这次上海国际赛车场的试驾之前，我不太明白这个被打压了10年的新R8“新”车型，只是在看照片。但是在赛道上全速跑了两三圈之后，答案就在页面上了。

外观：与原厂车型无共通之处。

新生代R8出来后，观点相当片面，几乎没人说它变帅了。似乎奥迪的很多新车设计都面临着这种尴尬。第一代R8诞生于概念车ESQ，在我看来，新车的外观亮点是欠缺的。连我都忍不住用呆呆这个词来形容它高深莫测的表情，一条呆呆的却不可爱的大鲶鱼。

转向侧面，R8经典的侧身线条和比例至少得到了保留。两个大的进气口盖有漂亮的碳纤维图案。不幸的是，这是可选的。车尾的观感也符合我们对R8的熟悉程度。尾灯的经典元素——散热孔并没有被遗忘，但这些孔似乎更为理性，在美学上没有进一步提升的情况下，受到功能的限制。固定碳纤维尾翼也是我们试驾的性能版所独有的。

总的来说，我对新R8有点失望。奥迪的设计技术还不错，也不是说他们不会设计跑车。原版的TT和R8太美太经典了。对于新R8的变化，它可能是非常先进的。可能今天我的审美观还不足以欣赏。

但也有一些细微的变化，其实反映了它脱胎换骨的更替。比如变速箱后端明显比第一代短，因为变速箱改为三轴双离合变速箱，缩短了变速箱总长度。

不过，我很喜欢内饰的变化。它更简单，更科技，没有多余的设计，但仍然保留了良好的实用性和优秀的人体工程学。

轨迹操纵：一个抓地怪物

无论是外形设计还是整体驾驶体验，奥迪给人最生动的印象就是“求稳”。即使对于无限接近超跑的旗舰跑车R8来说，操控感也非常理性。

注意，我说的只是主观的“感受”。法拉利488 GTB是意大利人“预设”的疯狂模式跑车，是驾驶技术滤镜。保时捷911的工程师们不断采用新技术，克服后置发动机带来的动力性能不足，日常使用简单方便，但911开得快还是很有挑战性的。奥迪R8的工程师从一开始就选择了驾驶员最容易控制的路线。

新款R8，整个车身90%类似于兰博基尼赫拉坎，甚至像赫拉坎一样，在防火墙、B柱和驾驶舱中央凸起处采用碳纤维材料进行刚性加固。其他受力构件均由铝合金制成。

相比老款，新R8操控更精准，车头不推，车尾不狂。无论你扭多少次方向盘，车头总会像你想象的那样切入弯心(488 GTB更犀利，转向响应更快，可以说是“吸”弯心)。汽车的后部将始终保持中立。不管你怎么用油门在角落里调戏车尾，效果都不大。最多四个轮子一起向外滑动。

无聊吗？坦白说，有一点，但只是因为它在赛道上。因为上海国际赛车场的路面很宽，有很多长弯道，换句话说，即使汽车失控，路面的容错率也很高。所以在这个时候，我反而希望我骑的车是一匹烈马，我可以和它竞争300回合，然后享受自己，即使我被它打败了。然而，R8是温顺，尊重和良好的行为。

当然，只是在赛道上很无聊。如果你开车进入山路，面对相对危险系数更高的更复杂的道路，我相信我更有把握新R8会比488 GTB开得更快，因为R8是一款好用的跑车，只需拐几个弯就能和它建立起至少90%的默契。488号？如果你能在山路上保持75%以上的速度，你就不再是一个正常人了。

V10发动机以接近9000转/分的速度运转

车身与Huracan密不可分，发动机直接来自兰博基尼即插即用。610马力和Huracan LP610-4完全一样，变速箱也一样。因此，新R8动力性能的异常程度并不少见。

按下方向盘上的lux启动按钮，身后巨大的发动机随着车身微微晃动，发动机开始低声喘息。一边吹着全自动空调吹来的微风，一边玩着Performance模式的全虚拟仪表盘，一边用几个调节键调节电动座椅的坐姿，突然觉得身后的声音有点脱离现实。

我之前在珠海赛道测试过Huracan，当时测试导师还是挺谨慎的。我并不欣赏使用红区在每个档位换挡的魔力，但这次是在赛道上。

赛，教练带队根据后车水平来调整自己的节奏，我总算是得偿所愿了。这副发动机有着所有高转速自然进气发动机的共同点，扭矩输出绵延不绝，就像往气缸里扔进一颗炫迈口香糖，根本停不下来，一直到红区断油，动力还是汹涌的很，甚至会觉得最后那1000rpm像是《高智能方程式》里面的“Boost on”模式，最后再给你的脊椎狠狠一脚。

看着转速表指针快速扫到“9”，听着身后魔性的V10怒吼，让我忘记了升挡这回事。而这副双离合变速箱，用上手动换挡模式的话，是不会在发动机达到断油转速的时候擅自升挡的。说到变速箱，几个字足以概括了，这双离合很奥迪，换挡快而顺、手动换挡执行得也很果断，是一副不辱兰博基尼发动机的变速箱。

然而有了四驱系统之后，这套蛮横的动力却非常可控，我可以比开后驱车更肆无忌惮地向油门施压，前轮总会在恰当的时候(因为这一代已经不是全时四驱了，而是用多片离合式中央差速器的适时四驱)分担多余的动力。

结论：这就是便宜版的Huracan

经过短暂的试驾，我对全新R8的结论，诚然如标题所说的，将一辆R8和一辆Huracan两辆车放到一个基因融合炉里面炖在一起，然后就会得到两辆全新R8。

首先它有很兰博基尼的野性的一面：发动机的咆哮让人肃然起敬，动力就像是陈奕迅的演唱会，越到最后越是高潮迭起。直接从兰博基尼那里拿发动机，这是奥迪作为兰博基尼母公司得天独厚的资源，不过奥迪不可以将全新R8做得太满，不然Huracan怎么办?

所以它也有很奥迪的理性的一面：这辆车所有的设计都能看到一个词，合理。没有像兰博基尼一样的无所不在的卖弄设计，它只是用最简单的方式来构建出自己的全部，无论是看得见的外形内饰设计，还是车身框架设计，以及底盘特性，如同教科书里的案例一般一板一眼。

应该这么说，全新R8虽说是全新打造，但它并没有否定本来的自己，而是用一系列的技术革新，成为了更好的自己。

【全新奥迪R8 V10首试印象】

突出优点：动力强大有魅力;极限高易上手;舒适、科技配置丰富;大量技术与兰博基尼共通。

本文【如何评价奥迪R8 V10及其动力？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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